Je trouve intéressant comment la suspension aérienne semble prendre le contrôle des scènes de position du monde – en particulier au Japon. Les trajets VIP n'auraient pas été pris morts à faire de l'air il y a quelques années, mais ces derniers temps, ces systèmes ont vraiment fait un bon argument pour eux-mêmes. Bien sûr, les gars purs et durs préfèrent gratter leur carrosserie pour faire une déclaration – et c'est bien bien – mais qu'est-ce qui ne va pas à adopter ce que la technologie nous donne?
C'est la raison pour laquelle la plupart des voitures qui sortent de l'atelier Lexon de Takemi-san à Sagamihara – y compris le S350 F-Sport que je vous ai montré au début de la semaine dernière – sont équipées d'une sorte de système de conduite aérienne. Il en va de même pour leur sport Lexus GS350 F très cool que je voulais partager avec vous les gars aujourd'hui.
Le GS exécute un package aérodynamique en fibre de carbone Lexon complet qui ajoute des ajouts simples – mais très bien intégrés, à l'ADN de conception audacieux que Lexus a travaillé dans toute sa gamme actuelle.
Le spoiler avant suit le contour du pare-chocs F Sport et fait saillie à tous les bons endroits pour accentuer le visage de la grande berline, tout en ajoutant plus d'attrait sportif.
Takemi-san aime jouer avec différentes configurations de roues, mais comme je l'ai mentionné dans ma récente fonctionnalité Lexon LFA, pour Wekfest Japan, il a décidé d'équipent chacune de ses voitures de démonstration avec Vosser roues. Pour le GS350 Takemi a choisi le VFS-2 avec la finition graphite mate de Vossen, mesurant 20 × 9,5 pouces à l'avant et 20 × 10,5 pouces à l'arrière.
La conception et la couleur concaves profondes des VFS-2 sont un très bon match pour l'apparence globale de la voiture – et surtout lorsque la suspension du coureur d'air est déposée à son réglage le plus bas et que les roues replient profondément sous les arches. Plus de touches de Lexon suivent sur le côté de la voiture avec les jupes en carbone.
L'une de mes pièces préférées de la gamme Lexon doit être le subtil petit spoiler de toit en carbone. Cela me rappelle en quelque sorte des articles similaires ajoutés à des voitures dérivantes – peut-être un clin d'œil aux types de voitures que Takemi-san travaillait dans la journée.
Le GS est complété avec une section de diffuseur arrière et un système d'échappement à quad-quexon Lexon qui ajoute un peu de grondement au moteur V6 de 3,5 L qui alimente la voiture.
Cela fait donc deux luxueuses berlines Lexus et une supercar hurlante de V10 des gars de Lexon. Aussi subtil que ce que Takemi-san fait avec ces voitures, l'impact est important et j'ai hâte de voir ce qu'il propose ensuite.
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