Vous vous souvenez quand j’ai dit que j’allais garder tous mes projecteurs Ultimate Dubs 2018 purement basés sur Dub ? Je ne mentais pas.
Il aurait été trop facile de viser des clics et d’énerver les gens en choisissant simplement des voitures non-Volkswagen Group lors du salon de cette année. Dieu sait qu’il y en avait assez, et beaucoup d’entre eux étaient des candidats appropriés.
Mais non, au nom de la fidélité de ma couverture UD à ses racines, je ne vous apporte que du contenu VAG. Et ici, nous avons 100 % prime Dub.
Il y avait un certain nombre de Mk1 au salon de cette année qui auraient pu voler la vedette, et un certain nombre d’autres versions qui auraient pu balayer le Meilleur de l’émission prix loin de Saqib Ahmed et de sa Golf Mk1. Mais quelques minutes passées en sa présence et vous saviez que vous regardiez un gagnant.
Vous voyez, Saqib n’est pas étranger à la scène Dub, ayant possédé et construit sa juste part de Volkswagen, mais la Mk1 de 1983 devant vous est un véritable travail d’amour. C’est aussi une construction qui, je pense, reste relativement fidèle à ce que je considérerais comme la manière « traditionnelle » de montrer que les Volkswagen sont construites ici et en Europe. Parcourez la liste des spécifications et elle est brève, avec peu ou pas d’éléments étrangers présents. Tout ce qui est en place, cependant, a été construit, équipé et installé avec la plus grande attention aux détails et à la qualité.
À en juger par la hauteur de caisse, vous pourriez vous attendre à trouver quelques réservoirs d’air et compresseurs cachés quelque part, mais Saqib est de la vieille école et fait fonctionner le Mk1 sur une suspension statique. En fait, lorsqu’il a acheté la voiture, elle était déjà équipée d’une suspension pneumatique, qu’il a rapidement remplacée par des coilovers. Le Mk1 fonctionne maintenant incroyablement bas sur les combinés filetés Gepfeffert, qui sont construits sur mesure pour les voitures très basses en Allemagne.
La majorité des fondations de la Golf sont neuves et proviennent d’un Scirocco 16V. Les roues sont immaculées Porsche Eta Beta Twists montées à l’avant, mesurant 17 × 6,5 pouces à l’avant et 17 × 7 pouces à l’arrière, avec des pneus 165/35R17 à l’avant et 185/35R17 à l’arrière.
La carrosserie de la Mk1 est fidèle à l’ancienne façon VW – subtile et élégante. L’ancien propriétaire de la Golf a remplacé tous les panneaux extérieurs par de nouveaux éléments OEM, ainsi que tout le verre, les joints en caoutchouc et les garnitures avant que la voiture ne soit repeinte. La couleur est Urban Grey, de la VW Passat 2001.
Il s’agit essentiellement d’un tout nouveau Mk1 et il est vraiment aussi impeccable qu’il en a l’air.
L’intérieur du Mk1 est aussi somptueux que l’extérieur et a été traité avec une ou plusieurs peaux de cuir beige, y compris le tableau de bord de la série 2 et les sièges avant électriques Recaro.
La star du spectacle est le groupe motopropulseur turbo KR 16V entièrement chromé, littéralement en fait, car Saqib a également récupéré le Meilleur moteur également aux Ultimate Dubs de cette année. Initialement à aspiration naturelle sur des 45 jumeaux, le moteur a été construit et installé par un personnage mystérieux en Hollande que Saqib appelle le « Flying Dutchman ».
Les Webers sont maintenant confinés au bac à pièces, et à leur place se trouve l’injection de carburant et une nouvelle configuration d’induction forcée personnalisée prenant en charge un turbo KO4. Un système d’échappement complet Supersprint et une admission Ramair apportent le bruit.
Saqib a décidé de passer des glucides car la voiture n’est utilisée que comme machine d’exposition d’été, et voulait quelque chose qu’il pouvait simplement tourner la clé et partir quand il en avait envie. Il y a à peine une partie du compartiment moteur qui n’a pas été chromée ou polie à moins d’un pouce de sa durée de vie. La puissance de sortie est estimée à un peu moins de 200 ch.
L’un des éléments préférés de Saqib de la construction est le collecteur d’admission Audi S2 personnalisé, qui a pris 13 mois dédiés à la recherche et au travail. Un refroidisseur intermédiaire G60 Rallye et des injecteurs S2 personnalisés ont également été empruntés au bac de pièces VAG, tandis qu’une configuration de sélecteur de vitesse Mk4 Golf a été installée sur mesure pour rendre les changements de vitesse plus fluides.
Comme la Golf n’a été achevée que quelques heures avant Ultimate Dubs, Saqib doit encore la conduire correctement et profiter de la puissance supplémentaire. Quant à l’avenir, il est catégorique sur le fait que la Golf a atteint l’état qu’aucune construction n’a jamais atteint. « J’en ai fini avec le projet maintenant. J’en suis content tel qu’il est », me dit-il.
Je suis sûr que nous avons tous entendu cela auparavant, mais je parie que ce n’est pas l’évolution finale de ce Mk1.
Beurres de Jordanie
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