Étant donné que 2023 marquait le 10e anniversaire du Players Classic, il n'est pas surprenant que des créations incroyables soient apparues au Goodwood Motor Circuit pour marquer l'occasion spéciale. Pour faire suite à notre galerie d'événements principaux, j'ai choisi trois de ces voitures pour les examiner de plus près.
Parmi toutes les créations présentées au Players Classic 2023, certaines sont apparues sans prévenir et ont fait beaucoup de bruit, au sens propre comme au sens figuré. La Mazda MX-5 NB à moteur LS de 6,0 litres de Mantas Šliogeris était l'une d'entre elles, alors commençons par là.
Je connais Mantas depuis quelques années grâce à un ami commun, et de son autre Résultat : une MX-5 rouge. Cette voiture était présente au Players Classic l'année dernière, mais je n'ai pas réussi à la voir sur la piste.
Ma surprise cette année est venue sous la forme du V8 entièrement américain installé dans le compartiment moteur de la petite Mazda, dont j'étais certain que la voiture n'avait pas en 2022. J'avais raison, et il s'avère qu'il s'agit de la deuxième construction NB de Mantas, conçue pour être un grand tourer bas et utilisable dans la rue, capable d'être lancé sur une piste s'il le souhaite.
Le moteur GM Chevrolet LS2, issu de la Corvette, est doté d'un arbre à cames de performance léger et produit au total 450 ch et 600 Nm de couple. Il est monté aussi loin que possible dans le compartiment moteur de la Mazda pour une répartition optimale du poids et transmet la puissance via une boîte de vitesses BMW GS6 et un différentiel BMW avec une transmission finale de 2,6.
Un prototype de kit carrosserie MiataEvo de VAZZ Corp transforme l'extérieur du petit roadster, avec une lèvre avant en polyuréthane pour garantir qu'il puisse survivre à n'importe quel ralentisseur ou éraflure de la route auquel Mantas le soumet. Un échappement sur mesure monté aussi près que possible du dessous de la MX-5 relie tous les travaux de fabrication dans le compartiment moteur, ce qui signifie que les points les plus bas de la voiture sont les supports de châssis personnalisés.
Les combinés filetés Meister-R laissent tomber la carrosserie, tandis que ma touche personnelle préférée sont les roues BBS E76 reconstruites en 15×9 pouces et 15×11 pouces, et enveloppées de pneus Toyo Proxes R888R. Derrière elles, vous trouverez un kit de gros freins monobloc à 4 pistons Brembo à l'avant avec des « gros freins » arrière d'origine.
La réflexion et l'attention aux détails apportées à cette petite Mazda sont sans égal, mais qu'attendriez-vous d'autre d'un Gymkhana GRiD et d'un double champion d'Europe de Formule G ?
Même si Mantas est relativement nouveau dans l'exposition de voitures au Players Classic, certaines personnes sont présentes depuis les débuts du salon. La VW Beetle « Cup » 2001 de Vicky et Graham Ellison est légendaire sur la scène « Dub » britannique, car elle leur appartient depuis sa création.
Lorsque la nouvelle Beetle a été annoncée au tournant du siècle, Vicky et Graham savaient qu'ils devaient mettre la main sur une. Le problème était que les délais de livraison au Royaume-Uni étaient non seulement beaucoup trop longs, mais que les Ellison ne se voyaient proposer que des modèles 2.0L FSI non performants.
La solution ? Commandez une Coccinelle 1,8 L 20 V turbo en Allemagne et conduisez-la jusqu'au Royaume-Uni.
Après 22 ans de propriété, on peut dire sans se tromper que la VW est désormais bien loin de ce qui nous est parvenu outre-Manche il y a toutes ces années.
Tout d'abord, il s'agit d'une Coccinelle au look agressif. Ce n'est peut-être pas une RSi d'usine, mais cette voiture porte un véritable kit carrosserie VW Motorsport Beetle Cup de 17 pièces. Et elle le porte bien.
Sous ces arches de Cup fortement cloquées se trouve le point focal visuel de la voiture : un ensemble de jantes forgées BBS FI-R de 20×9 pouces et 20×9,5 pouces avec des pneus Michelin Pilot Sport 4S. Il s'agit d'un ensemble de jantes que l'on s'attendrait à voir sur une Audi R8 ou une Lamborghini Huracán, pas sur une humble Coccinelle.
Et pourtant, ils se marient à merveille avec la peinture noire brillante. Derrière les rayons creux et légers se cache un kit de gros freins AP Racing féroce – disques 2 pièces de 410 mm et 342 mm avec chapeaux polis, étriers avant monobloc Radi-Cal et plaquettes Ferodo.
La suspension est un mélange de composants Bilstein, Eibach et KW Clubsport pour créer un ensemble sur mesure, tandis que les coupelles d'air StanceParts donnent au nez de la Beetle 50 mm de soulèvement si jamais elle en a besoin.
La Volkswagen des Ellison a certainement la puissance nécessaire pour tirer le meilleur parti des améliorations apportées à la maniabilité et aux freins. Les points forts des améliorations du moteur comprennent un vilebrequin OEM Stroke d'un moteur TFSI 2,0 L plus récent, des composants internes, des auxiliaires, un refroidissement et une admission/échappement améliorés. Un turbo BorgWarner/TTE390 K04-64 et un réglage Mallory Performance signifient que cette petite coccinelle produit désormais 388 ch et 515 Nm de couple.
L'intérieur n'a pas échappé non plus à la personnalisation. En fait, il a été entièrement repensé. Les sièges Recaro « wingback » de l'Audi RS4 et le volant à base plate rehaussent l'habitacle, tout comme les garnitures en aluminium d'origine de la Beetle RSi. Des garnitures en cuir perforé, en Alcantara et en fibre de carbone ne laissent aucune surface de l'intérieur personnalisé intacte.
L'installation audio est particulièrement impressionnante, remplie à ras bord de composants Audison et Alpine. C'est peut-être une opinion impopulaire, mais je préfèrerais avoir une grosse configuration audio exposée plutôt qu'un réservoir d'air avec des lignes rigides et flexibles. Appelez-moi de la vieille école.
Notre troisième voiture n'est pas seulement un exemple fou de 'pourquoi pas?' J'ai également remporté le prix du meilleur du salon dimanche. Je dois dire que je n'ai pas été le moins du monde surpris. La Porsche 911 997 de Sultan Al-Qassimi a été construite sans autre raison que de s'amuser un peu et d'avoir une belle apparence en drift.
Sultan est un pro du drift Monster Energy et possède son propre atelier de customisation aux Émirats arabes unis appelé Store17. C'est là que la Porsche a été construite en l'espace de deux mois seulement, avant d'être expédiée en Pologne pour Ultrace – le début de la tournée européenne 2023 de Sultan au volant de la voiture.
Le kit carrosserie Old & New Japan est accrocheur, transformant la 997 en un « flatnose » avec des ailes ventilées et des phares montés sur le pare-chocs. La 911 a également été entièrement repeinte en Rubystone Red, une couleur légendaire de Porsche.
Les SSR SP1 à centre noir et à lèvres polies contrastent avec la peinture, mais derrière les roues se trouve la majeure partie du travail de personnalisation.
Surbaissées par rapport à la suspension Feal, les extrémités avant et arrière de la voiture ont été converties en composants géométriques sur mesure pour permettre à la Porsche de dériver efficacement. Le kit d'angle de braquage avant est basé sur des fusées WiseFab, mais avec des bras et des tiges fabriqués sur mesure.
À l'arrière se trouvent la boîte de vitesses Porsche d'origine et le différentiel OEM, qui a été soudé et transmet la transmission via les essieux Nissan 370Z aux moyeux Porsche repercés (maintenant 5 × 114,3 mm).
Le véritable argument de vente de la Porsche de Sultan réside toutefois dans sa partie la moins proche de Porsche. Le flat-six d'origine a disparu depuis longtemps, ayant été remplacé par un GM LS3, porté à 6,8 L et équipé d'un arbre à cames hautes performances ainsi que de bielles Manley et de pistons forgés.
Le capot personnalisé permet de maintenir le radiateur monté à l'avant aussi bien alimenté en air que possible, afin de garder au frais ce gros V8 tout en aluminium à l'arrière de la voiture.
L'intérieur de la 997 est assez spartiate, mais le peu d'espace intérieur qui en reste est bien aménagé. Une paire de sièges à dossier fixe Recaro Pole Position maintient le conducteur et un passager chanceux (ou terrifié) en sécurité, tandis que le volant et le dessus du tableau de bord sont tous deux garnis d'Alcantara avec des coutures Rubystone assorties à la peinture.
L'un des meilleurs détails de la construction est la caméra de recul. En réalité, elle n'a aucune fonction réelle sur une voiture aussi peu pratique avec un rayon de braquage semblable à celui d'un bus. La raison en est que l'un des amis de Sultan a ressenti le besoin d'installer une caméra de recul sur sa 911 GT3. C'est la façon pour Sultan de se moquer de Hamdan.
La présence pure de cette voiture lors du drift est indéniable – elle a l'air incroyablement cool de côté.
Je suis un peu un puriste de Porsche dans l'âme, mais avec autant d'attitude et de plaisir derrière la construction, je ne peux pas m'empêcher de l'adorer.
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