La Nissan GT-R est-elle une voiture de tuner? Si vous considérez toutes les versions hautement modifiées du monstre AWD de Nissan là-bas, alors oui, c'est certainement le cas. Mais pour moi, le GT-R a toujours été assis sur son propre piédestal. Si vous prenez une voiture japonaise populaire comme la Honda Civic, Nissan Silvia ou Mazda MX-5, vous constaterez que beaucoup d'attrait vient de leur potentiel Si ce n'est pas de leurs capacités de performance d'usine. Même un modèle plus récent comme le Toyota 86 semble avoir été conçu pour être modifié dès le départ. Il y a quelque chose de génial à ce sujet.
Mais qu'en est-il de la GT-R? Lorsque la R32 Skyline GT-R a fait ses débuts à la fin des années 80, c'était une révélation. Il aurait pu être une voiture capable de surpasser les plus grandes voitures de sport au monde juste à côté de la salle d'exposition, mais cela n'a pas empêché les tuners au Japon de creuser rapidement dans le R32 et les modèles GT-R Skyline ultérieurs pour les rendre encore meilleurs. Une culture entière a vu le jour autour de la légende de la GT-R.
C'était la même histoire lorsque le modèle R35 a fait ses débuts fin 2007 – seulement plus encore. Une fois que les journalistes automobiles ont pris la main sur la voiture, ils ont découvert que la GT-R était l'une des voitures les plus rapides disponibles à n'importe lequel prix. Dès la sortie de la boîte, il était ridiculement rapide, manipulé comme peu de voitures dans le monde, et ses limites étaient bien plus élevées que quiconque ne pouvait espérer s'approcher en dehors d'un (grand) environnement de piste de course.
J'ai toujours pensé que tu devrais être un peu fou pour conduire une voiture comme le R35 et ensuite proclamer «cette chose n'est tout simplement pas assez rapide». Mais beaucoup de gens ont, et ce sont les exploits automobiles de ces gens fous que nous, les rapides, passons tellement de temps à écrire. Quelques jours après la vente du R35, les tuners déchiraient déjà dans la voiture en voyant ce qui pourrait être amélioré.
Au cours des années qui ont suivi, les constructeurs du monde entier ont lancé des R35 modifiés. Certains sont de simples affaires boulonnées tandis que d'autres ont été reconstruites à partir de zéro. Ils ont été utilisés pour tout, des courses de dragsters et de la dérive vers des attaques temporelles et des événements mile debout.
Cela nous amène à Bulletproof Automotive, une entreprise qui distribue des pièces de réglage japonais haut de gamme dans le monde depuis une décennie et demie maintenant. Au fil des ans, Ben Schaffer et l'équipe pare-balles ont non seulement travaillé avec les sociétés de réglage les plus respectées du Japon, elles ont construit un certain nombre de voitures pour démontrer ces pièces.
Les activités de Bulletproof ont augmenté massivement avec le lancement du R35 et du marché du réglage qui l'entoure, et au fil des ans, ils ont construit quelques voitures de démonstration GT-R différentes pour montrer les marchandises. La voiture que vous regardez ici pourrait être la plus impressionnante à ce jour.
Mettre Godzilla sur un régime
Alors que la plupart conviendraient que le R35 GT-R est une machine incroyable dès la sortie de la boîte, le plus grand inconvénient de la plate-forme est facilement son poids. La voiture est aveuglément rapide, mais elle n'a toujours pas l'agilité et le réflexe que certains pourraient attendre d'une voiture de performance de classe mondiale.
Ainsi, lorsque Ben et l'équipe de balles ont commencé à planifier l'idée de ce R35 2012 connu sous le nom de GT-R SPL, les économies de poids étaient en haut de la liste des priorités. Bien sûr, la façon la moins chère et la plus simple de permettre la masse serait de dépouiller l'intérieur et de retirer le confort des créatures, mais ce n'est pas ce que Ben voulait faire.
Plutôt que d'opter pour l'approche de course de course dépouillée, l'objectif était d'avoir quelque chose qui conserverait tout le raffinement routier et le confort de la créature de la GT-R, tout en ajoutant un sentiment d'agitation et de réponse que l'on ne trouve pas dans un stock GT-R. Cet équilibre entre le poids et le confort s'avérerait le concept de base derrière la construction.
Heureusement, Bulletproof a établi des relations avec certaines des maisons de réglage les plus respectées du Japon et parmi cette liste de partenaires est dépassé – les fabricants de la GT-R entièrement carbone que Dino a conduit l'année dernière.
Ayant vu ce dont le dépassement était capable, Ben savait qu'une conversion complète du carbone sèche serait le point de départ idéal pour son plan de coupe beaucoup de poids sans compromettre le confort.
Et donc des balles ont spécifié une conversion complète de carbone sec de dépassement et bientôt les pièces étaient en route du Japon à la base d'attache de l'entreprise en Californie du Sud. Si vous lisez l'histoire de Dino sur le dépassement GT-R au Japon, vous saurez que la conversion du carbone est aussi approfondie que possible.
Parmi les pièces de carbone sèches légères montées sur la voiture figurent le capot, le pare-chocs avant, les ailes avant, les portes, les panneaux arrière arrière, le pare-chocs arrière et à peu près tous les autres composants corporels auxquels vous pouvez penser. À l'arrière, l'emballage de dépassement est assorti d'une aile en carbone sèche Esprit avec des supports de titane.
Mis à part les grandes parties de l'extérieur, de nombreux composants plus petits à l'intérieur de la voiture ont également été remplacés par des équivalents de carbone pour des économies de poids maximales. Les fenêtres de Lexan aident à perdre encore plus de livres. Tout cela fait partie de l'attention aux détails et à l'équilibre qui définit ce GT-R.
La touche exotique
J'ai mentionné il y a un instant que depuis le début, l'idée de la construction était de conserver le confort et le raffinement de la GT-R. Mais en ce qui concerne l'intérieur, Bulletproof a réellement amélioré le facteur de luxe de la voiture et, par une large mesure.
L'ensemble du cockpit a été remis en place avec un rembourrage d'alcantara gris et noir, ce qui donne à la nissan la sensation d'une voiture exotique européenne plutôt que de performance japonaise. L'idée était que si le reste de la voiture allait diriger une gamme complète de pièces exotiques et coûteuses, alors l'intérieur devrait être amélioré pour correspondre.
Mis à part la coupe haut de gamme, la cabine dispose également d'une paire de sièges Recaro SR-7 pour le conducteur et le passager, et ils s'adaptent parfaitement au reste du traitement intérieur de la voiture.
Même avec l'intérieur plus luxueux, la voiture fait toujours pencher les échelles de 375 lb plus légères qu'un GT-R d'origine, et c'est une différence significative – qui améliore tous les domaines de la performance de la voiture et améliore considérablement son agilité et le niveau d'excitation du conducteur.
Et la puissance que vous demandez? Eh bien, l'objectif avec le GT-R SPL n'était jamais d'être un monstre de puissance, mais cela ne signifie pas que le VR38Dett est devenu inchangé.
Le moteur a en fait été équipé du package SPL d'alimentation SPL de Bulletproof Automotive. Les détails de cette mise à niveau sont encore secrètes, mais disons simplement que cela permet une augmentation solide de l'énergie sans avoir un impact sur la conduite.
En dehors de cela, la voiture est équipée d'un certain nombre de pièces de réglage éprouvées du Japon, y compris un échappement Saikou 100 V par Amuse Powerhouse et un kit de refroidisseur intermédiaire avant Greddy.
Bien que des améliorations de puissance plus approfondies n'aient pas été exclues pour l'avenir, une grande partie de la construction était de pouvoir créer quelque chose de très rapide et très spécial sans avoir une puissance scandaleuse. Tout cela fait partie de l'approche équilibrée que vous voyez si souvent avec les accordeurs japonais.
Et bien sûr, vous ne pouvez pas parler de l'équilibre sans aborder la suspension et les freins, qui sur cette voiture sont gérés par un ensemble d'amortisseurs Overkeke / Sachs et un paquet de frein SL en carbone dépasse respectivement.
Les freins exotiques et économiques se trouvent derrière un ensemble de roues GT Advan Racing de 20 pouces avec des pneus Toyo R888. Il est difficile de penser à un combo bien meilleur que celui en termes de style et de fonctionnalité.
Pour l'instant, le plan avec le GT-R SPL est de procéder à quelques petits ajustements tout en composant la configuration de la suspension sur la piste et dans les canyons de la Californie du Sud. Finalement, l'espoir est d'emmener la voiture en Allemagne et de conquérir le Nürburgring, tout comme les balles l'ont fait avec leurs FR-S au Japon.
Alors oui, la GT-R est une voiture incroyable juste à côté du sol de la salle d'exposition. Mais comme Bulletproof et ses partenaires internationaux l'ont montré avec ce projet, il y a toujours de la place à l'amélioration. Qu'est-ce qui ne peut pas aimer une GT-R avec beaucoup moins de poids, plus de puissance et des touches exotiques à l'intérieur comme à l'extérieur? Il y aura toujours Soyez quelque chose de cool à prendre une voiture qui est déjà géniale et à la rendre beaucoup mieux.
Vive les tuners!
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Ensemble de puissance SPL Automotive SPL Bulletproofprooftrooftrooftrooftroofrpolafing, réservoir de surtension en aluminium Amuse Titan Saikou, échappement de 100 V Saikou, kit de refroidisseur intermédiaire Greddy Spec-R, Greddy Type RZ Blow-Off Valve, Greddy Rx Abrottle Body, AQ Motorsports Entake, Jun Coltorant Expansion Tank, Do-Luck II G-Sensor et Sensor Corque
Transaxle à 6 vitesses, dépasse le différentiel arrière Saikou
Dépasser / sachs amortisseurs à trois voies, bras de contrôle avant de service Kansai, dépassement du système de frein à SL en carbone
Advan Racing GT 20 × 10 pouces, (avant) 20 × 12 pouces (arrière) Proxes Toyo R888 285 / 35R20 (avant) 315/30/20 (arrière)
Conversion complète du corps en carbone sèche, y compris le pare-chocs avant, le capot, les ailes avant, les évents et les conduits, les piliers A, les portes, les rétroviseurs, les jupes latérales, les panneaux arrière arrière, le pare-chocs arrière, le diffuseur arrière, le spoiler arrière, la configuration de la tête de fibre de fibre carbonée WTAC, les fenêtres en carbone carbon
Sièges Recaro SR-7, automobile à l'épreuve des balles à l'épreuve de la Lamborghini Gray & Black Alcantara Conversion intérieure complète, pièces de fibre de carbone personnalisées partout
Sol de la salle de coupe
