Au cours des derniers mois, j'ai souvent écrit sur la façon dont les voitures de sport japonaises des années 1990 sont devenues des icônes pour toute une génération de passionnés d'auto qui s'installent maintenant dans leurs années d'adulte. Tout comme les générations précédentes ont idolâtré que Hemi 'Cuda vers le bas au volant local, ou la Lamborghini Countach de l'affiche sur le mur de la chambre, ces gens ont grandi en rêvant d'Acura NSXS, de Mazda RX-7 et de Toyota Supras Toyota twin.
Bien sûr, les voitures ont changé au fil des ans, ainsi que les façons dont nous sommes exposés, mais le sentiment a toujours été le même. Chaque génération aura des automobiles qu'ils rêvent d'acheter lorsqu'ils auront les moyens, et il y a une raison pour laquelle beaucoup prédisent que les wagons sportifs japonais seront le prochain grand boom du marché des voitures collectionneurs.
Mais la seule chose qui est Différents à propos de ce groupe de ceux qui ont précédé est ce qu'ils rêvaient de faire à leurs voitures. Alors que le gars de Cuda ou de Countach aurait pu fantasmer sur le stationnement de sa voiture dans le garage, le cire le samedi et le retirer le dimanche, la jeune génération a vu leurs voitures un peu différemment.
Plutôt que de vouloir posséder quelque chose comme un supra ou un RX-7, ces gars voulaient commencer jouant Avec leurs voitures de rêve – le réglage de réglage haut de gamme du Japon, les améliorations turbo, les parties du corps rares, les roues plus grandes et plus encore. C'est cette jeune génération de hot rodders qui a aidé à lancer le mouvement de réglage dans les années 1990.
L'une de ces personnes était Jim Pan. Jim a commencé à modifier les voitures japonaises en 1991 avec une Honda CR-X équipée de Mugen. Il a également construit de nombreuses autres voitures, notamment un Awd Eagle Talon TSI, un EK Civic Type R et l'un de ses favoris – une compétition MICA FD3S RX-7 avec une gamme complète de pièces Blitz. En 2001, la FD a été détruite et Jim a remplacé la voiture par une Honda S2000.
Dans les années suivantes, Jim s'est vu se déplacer vers les voitures européennes. Il a fondé un club appelé TWCOMPETITION et a été impliqué dans un certain nombre de constructions qui allaient de BMW M3S et AMG-Merces à un Ferrari 360 turbocompressé jumeau.
En 2009, Jim a lancé une série d'émissions automobiles appelées Taille Galleria, ce qui l'a amené à établir encore plus de contacts sur le marché secondaire automobile. Il a rencontré Kei Miura pour la première fois en 2012, juste au moment où le nouveau kit Rocket Bunny Scion FR-S frappait le marché.
Un an plus tard, Jim s'est rendu au Japon où il a visité la boutique de Miura-san à Kyoto et a discuté de l'idée de futures collaborations. Finalement, il a invité Miura à venir à l'événement Tauner Galleria Chicago 2014, qui s'est tenu en mars dernier. Lorsque Jim a aperçu le prochain kit Rocket Bunny pour le FD3S RX-7, il a été vendu.
Collaboration trans-pacifique
Non seulement il était tombé amoureux du dernier design de Tra Kyoto, mais il avait longtemps pensé à ramasser une autre FD, et le timing semblait parfait. En mai de l'année dernière, Jim a acheté un RX-7 R1 1993, après avoir déjà discuté avec Miura l'idée de faire une construction pour le spectacle SEMA 2014.
Avec la voiture en sa possession, Jim a pu travailler sur la construction. Plutôt que de simplement construire une FD qui avait des pièces de lapin à fusée, il voulait embrasser pleinement le style Tra Kyoto avec un thème cohérent.
Une fois le kit arrivé du Japon, la FD est passée sous le couteau pour sa transformation du corps large. En plus du kit complet de lapin Rocket, la voiture était également équipée d'un diffuseur arrière de fusée et d'un tournures à LED de lapin de fusée.
Diamond Auto Body a également effectué un travail personnalisé subtil à l'extérieur de la FD, rasant et lissant les marqueurs latéraux d'usine, antenne et trous de spoiler arrière.
Une fois la carrosserie terminée, la voiture a été terminée avec une couche de peinture BASF Red Pearl, qui contraste bien avec le lettrage en vinyle en or, et aide vraiment à accentuer les détails les plus fins de la conception de Miura-san.
Jim a également une relation étroite avec l'équipe de Stance Suspension USA, et quand est venu le temps d'Ugprade le jeu de jambes de la FD, il a équipé la voiture avec l'un des configurations du prototype monotube de Stance de Stance avec des réservoirs externes et un kit de coupe aérienne pour un ajustement supplémentaire.
En plus du paquet COILOVER, le châssis a également été mis à niveau avec des bagues blanches et un certain nombre de contreventements supplémentaires montés à la fois sous la voiture et à l'intérieur de la cabine. Ensemble, ils ajoutent une raideur indispensable aux FD3 de plus de 20 ans.
Le lapin rouge roule
Pour embrasser davantage le thème de Rocket Bunny dans toute la voiture, Jim est allé avec un ensemble de nouvelles roues 6666 Mesh produites par Enkei. Ils mesurent 17 × 9,5 pouces -30 à l'avant et 17 × 10,5 pouces -80 à l'arrière, avec des pneus de parcours routiers de rue Nitto NTO1, Nitto NTO1 pour compléter l'emballage.
Il convient également de noter que les freins du trophée Stoptech peuvent être trouvés à l'avant et à l'arrière. Les plus grandes unités de 4 pistons dégagent à peine les roues de 17 pouces, avec juste l'espace d'une carte de crédit entre l'étrier et la roue intérieure.
En ce qui concerne le pouvoir, les choses ont été tenues légères à ce stade. Le 13B reconstruit a été porté à la rue et équipé d'un assemblage rotatif équilibré tandis que les turbos proviennent d'un modèle Efini RX-7 – tout comme le collecteur d'admission et le tuyau Y. Ailleurs, il existe des mises à niveau comme un échappement complet de 3 pouces, un radiateur CSF et un intercolarité de systèmes turbo extrêmes avec une tuyauterie anodisée en or.
Il semble cependant que la configuration actuelle soit juste un arrêt temporaire sur le chemin de quelque chose de plus extrême. Lorsqu'on lui a demandé ce qu'il avait en magasin, tout Jim dit «attendez et voyez».
À l'intérieur, la cabine du RX-7 a été maintenue subtile et conviviale. Tous les plastiques intérieurs ont été remplacés par de nouvelles pièces OEM Mazda et d'autres petites touches incluent le décalage d'alcantara personnalisé et les bottes de frein à main.
Le changement le plus substantiel à l'intérieur de la voiture est l'ajout de sièges de seaux en fibre de carbone EDIRB 023 avec des rails de mariée et des harnais à 4 points Takata Drift III.
Ailleurs, vous pouvez voir le contreventement croisé miracle susmentionné et le réservoir pour le kit de tasse d'air de position monté dans la zone d'éclosion arrière.
En ce qui concerne les plans futurs, Jim continue de travailler avec Stance et Auto RND pour composer les pièces de suspension de la FD, et il y a aussi cette mystérieuse mise à niveau de puissance qu'il a fait allusion. En plus de cela, Jim dit qu'il a déjà fait des plans avec Miura-san pour un autre Rocket Bunny Build pour le spectacle SEMA 2015. Des temps occupés en effet.
La réduction de la carrosserie en usine et l'ajustement d'un tas de pièces de rechange ne sont peut-être pas la chose traditionnelle que les gens ont faite avec leurs voitures de rêve, mais ce désir de modifier et de personnaliser est vraiment une qualité qui définit tout un groupe de passionnés de voitures de performance japonaise. Pour moi, il y a certainement quelque chose de cool dans un groupe qui voit une voiture de rêve comme quelque chose que vous modifiez à votre goût plutôt que quelque chose que vous achetez et conduisez. Maintenant, je me demande simplement si les RX-7 modifiés avec goût se vendront autant que leurs homologues d'origine à la vente aux enchères 2040 Barrett-Jackson?
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Mazda 13B Street Ported / Poixhed avec assemblage rotatif équilibré, Efini Twin Turbos, Efini Y-Pipe, Efini Upper Entake Méfold, Bonez 3 pouces Performance inoxydable Performance en acier inoxydable Convertisseur catalytique, Porceau d'échappement de dense Extrême Turbo Systems Front Mount intermédiaire avec tuyauterie anodisée anodisée, Pettit Racing TKT Cold Air, Pettit Racing Thermostat à 180 degrés, interrupteur de ventilateur à 185 degrés Pettit Racing, Firs de bougie Magnecor, carrefeuse Garfinkle, batterie Optima Battery
Boîte de vitesses à 5 vitesses FD3S d'usine, embrayage à double plaque OS Giken Str avec volant, contrepoids arrière, C's Racing Short Shifter
Stance Prototype Coilovers en aluminium monotube avec réservoir externes, kit de coupe à air, bras de commande arrière blanche inférieur et supérieur extérieur, bagues de différentiel arrière blanche, cadre de la centrale électrique arrière, Barres de papillon, trophée Stoptech 332x32mm Rotors 2 pièces et étriers à 4 pistons (avant), rotors de 328×28 mm 2 pièces et étaux à 4 pistons, lignes de frein en acier inoxydable, auto
6666 roues en maille par Enkei 17 × 9,5 pouces -30 (avant) 17 × 10,5 pouces -80 (arrière), Nitto NT01 Tires 235 / 40R17 (avant) 255 / 40R17 (arrière)
Kit de carrosserie large de Rocket Bunny, diffuseur arrière Rocket Bunny, Rocket Bunny LED Turnals, Diamond Autobody Shaved Coted Markers / Antenna / R1 arrière Spoiler Trous, BASF / RM Pearl Red Paint, Takata Tow Strap, blindé de vinyle en vinyle en vinyle de studio.
Nouveaux plastiques intérieurs Mazda OEM, Shift Alcantara Shift et Brake E-Brake, Delrin Shift Knob, EDIRB 023 SALLES DE FIBRE DE CARBONE, Rails de siège de la mariée, Takata Drift III HARNESS 4 points, tapis de plancher berber personnalisés.
Sol de la salle de coupe
