C'est difficile de nier l'attrait d'un boxeur BMW vintage avec un side-car. Mais pour une marque française, la combinaison signifie plus qu'une simple nostalgie.
Fondée en 1935 par Victor Bastide, les voitures latérales de Précision ont obtenu son départ pour construire des plates-formes Sidecar spécifiquement pour les motos BMW. L'histoire raconte que Monseiur Bastide a visité l'Allemagne pour sécuriser la licence d'importation française pour BMW, pour être refusée. Il est donc retourné en France et a commencé à fabriquer des sidecars à la place.
Précision a changé de mains plusieurs fois au cours des années avant d'être acquise par une autre tenue française, alternative latérale, il y a quatre ans. «Nous avions l'habitude de travailler avec les voitures latérales de Précision originales, mais seulement pour amener leur corps à mettre sur nos cadres», explique Gene-Vincent Burdet, qui dirige une voiture latérale alternative avec Jene Burdet et Vivien Bisserie.
«Nous avons finalement acheté la marque, car l'ancien propriétaire avait 75 ans et nous ne voulions pas perdre cette connaissance artisanale. Nous avons donc travaillé avec lui pendant plusieurs mois pendant qu'il nous a appris à faire les corps. Maintenant, nous fabriquons toute la plate-forme Sidecar dans notre atelier. »
Étant donné que la marque Précision Side-Car a 90 ans cette année, les gars ont décidé de célébrer avec un projet d'anniversaire spécial pour BMW Boxer. Mais au lieu d'utiliser une BMW vintage, ils ont choisi la BMW R18 moderne – en particulier, l'édition «100 ans» du modèle 2023, qui arbore une livrée qui rappelle l'emblématique R32 et R5.
Le R18 a été jumelé à un sidecar de Gran'lARGE de précision – un design de neuf ans qui est devenu l'un des agrafes de l'entreprise. Le vélo et le seau semblent être fabriqués l'un pour l'autre, le Gran'rarge équilibrant parfaitement le poids du boxeur de 1 803 cm3.
Comme pour chacun de leurs projets, l'équipe a construit le châssis Sidecar et Sidecar à partir de zéro dans son atelier, dans la banlieue du sud-est de Paris – un processus qui a pris 150 heures. Le design est incroyablement élégant, avec le fuselage plongeant de la plate-forme portant le même cocktail de peinture noire, de sections chromées et de piétinement blanc qui orne le vélo.
Le châssis Sidecar se fixe au R18 via des points de montage existants, afin que le vélo de donneur puisse être inégalé (il faut une heure pour détacher la plate-forme). Il utilise une roue sur mesure qui reproduit l'apparence des cerceaux OEM, plus un choc sur mesure de l'usine de choc et un frein à disque Brembo lié à la pédale de frein arrière du R18.
Chaque détail suinte. Le pare-brise est un article de voiture de sport britannique vintage, monté sur un support sur mesure, tandis que le porte-bagages arrière provient d'un fournisseur en Espagne. Ce dernier est monté au sommet du tronc du side-car, qui est fixé par une paire de sangles en cuir chic et un verrou chromé.
Le siège généreux, ainsi que les panneaux latéraux et le rail de saisie, tous portent un impasse en cuir qui correspond à la conception bicolore de l'édition de 100 ans R18. Des lumières de style vintage complètent le package.
La BMW R18 elle-même est complètement originale, mais ce n'est pas parce que cet équipage est paresseux. Comme l'explique Gene-Vincent, leur mission est de concevoir des sidecars qui correspondent à leurs vélos de partenaire si parfaitement, que tout le package semble être tout droit de l'usine.
Ils l'ont certainement cloué sur ce projet. Avec la France avant le printemps, nous avons hâte de retirer cette plate-forme pour un pique-nique paresseux à la campagne.
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