Je pense que l'Italie et le Japon ne pourraient pas avoir une culture automobile plus différente. Peu importe où vous vous trouvez au Japon, vous pouvez vous armer d'un appareil photo, sortir dans la rue et en quelques minutes vous verrez quelque chose de cool qui vaut la peine d'être photographié, que ce soit un vieux shakotan classique, une voiture de sport modifiée ou une exotique. En Italie, il faut vraiment chercher quelque chose de cool, car la majorité des voitures sur les routes sont un peu, comment dire, sans intérêt. Mais une fois que vous aurez regardé aux bons endroits, vous serez tout simplement étonné, car la passion pour les voitures est bien vivante. Obligés par des lois et des réglementations strictes de garder les voitures presque en stock, c'est quelque chose qui gêne les passionnés en Italie depuis des décennies maintenant et cela n'a tout simplement aucun sens quand on voit le genre de culture de tuning qui existe dans d'autres pays qui font partie du Union européenne. Vous n'êtes même pas autorisé à augmenter la taille de vos roues, à moins qu'il ne soit spécifié dans les papiers d'immatriculation de la voiture que votre véhicule a été homologué pour utiliser des roues de 1 ou 2 pouces plus grandes. C'est vraiment dommage, car l'industrie, sans parler de l'économie, pourrait vraiment prospérer si le réglage devenait plus courant. Alors, quand je cherchais quelque chose de sympa à photographier pendant mon séjour en Italie le mois dernier, j'ai dû faire appel à l'aide d'un studio local. lecteur Matteo Vitale qui m'a fait savoir que l'équipe de drift dont il faisait partie était basée à seulement 30 minutes en voiture de chez moi !
Alors la veille de mon retour à Tokyo, j'ai rencontré le propriétaire et chauffeur de la GDB Impreza orange que vous voyez ici, Emanuele Festival. Le lieu, une usine abandonnée, l'un des endroits les plus cool où j'ai jamais eu le plaisir de tourner ! Alors, armé de ma 450D empruntée, je me suis mis au travail et j’ai commencé à immortaliser la Subaru…
…et discutez avec Emanuele de sa passion pour le drift et de l'évolution de sa carrière professionnelle depuis ses débuts fin 2005. « Tout est arrivé par hasard », dit-il, découvrant cette forme innovante de sport automobile alors qu'il se rendait à Adria à bord d'un froide journée d'hiver pour suivre son RX-8. Il a trouvé le circuit fermé pour un événement privé où les gars de SCDT étaient dehors pour pratiquer leurs pitreries latérales. Il est devenu accro et en février 2006, il avait déjà construit une BMW Série 3 de type drift et a participé à sa première manche de Super Drift en terminant deuxième derrière Graziano Rossi, le père d'un pilote de moto plutôt connu qui s'appelle Valentino !
Après un triplé de titres remportés, Emanuele a décidé d'intensifier son jeu en 2009 en abandonnant sa BMW pour quelque chose d'un peu plus sérieux, l'ex-Team Orange Impreza qui a été construite au Royaume-Uni par Performances zen et utilisé pour des événements de dérive par Kumakubo pendant son séjour en Europe.
Les spécifications sont très similaires à celles de la voiture D1 utilisée au Japon…
… exécutant un EJ reconstruit par JUN et une turbine GReddy TD06-20G pour environ 420 CV. Les injecteurs Sard de 850 cc/min sont alimentés par la pompe à carburant Bosh montée à l'extérieur…
…et un réservoir collecteur soigneusement enfermé dans le sac isotherme de couleur assortie dans le coffre ! Ici vous pouvez également voir le réservoir d'eau de 12 L pour le spray du refroidisseur intermédiaire.
Emanuele a dû s'adapter à l'Impreza, principalement en raison du fait que la voiture est conduite à droite. Esthétiquement, la voiture porte la même chose M-sports traitement de carrosserie large comme chaque Team Orange Impreza, personnalisé avec des graphismes personnalisés qui font allusion au lien japonais.
La suspension est améliorée avec des amortisseurs DG-5 entièrement réglables et des bras Cusco. Les Enkei RPF01 de 17 pouces sont chaussées d'Advan Neova de section 245 à l'avant, tandis qu'à l'arrière, il s'agit généralement de Federals légèrement plus larges.
Un LSD Cusco 1,5 voies aide à doser la puissance à l'arrière.
En plus d'avoir été soudé par points pour une rigidité optimale, une grosse cage de sécurité a également été construite.
Le contrôleur boost GReddy Profec e-01 maintient le TD06 épinglé à 1,8 bar pendant la compétition.
En plus de la boîte Subaru à rapport rapproché et Levier de vitesses Ikeya Formula Sequen garantit que les vitesses peuvent être saisies en une fraction de seconde sans avoir besoin d'une boîte de vitesses séquentielle d'un coût prohibitif. Le levier orange du frein à main hydraulique est assorti à la livrée Team Orange !
Emanuele posant pour une photo.
C'était génial de voir toute l'équipe présente pour le shooting ! À droite, Matteo Vitale, responsable des relations publiques du Team Festival, Antonello Motta, directeur technique, et Emanuel Lago de Sélétron en charge de la cartographie moteur.
Merci encore pour votre temps les gars, nous vous souhaitons la meilleure des chances pour 2011 ! Grazie!
Site officiel du Festival Emanuele
-Dino Dalle Carbonare