J'ai vu pour la première fois l'Auto Bahn Soarer lors de la Rev Speed Lap Battle à Tsukuba il y a quelques années et je me souviens avoir été impressionné par ses temps au tour de près d'une minute. Alors que nous voyons des tonnes de JZZ30 faire le tour des événements de drift à travers le Japon, en voir un préparé pour une discipline complètement différente est assez intéressant. Je veux dire, si vous deviez construire une voiture d'attaque contre la montre, on supposerait que vous baseriez votre projet sur un châssis qui donnerait les meilleures performances possibles, que ce soit en termes de maniabilité ou d'équilibre du poids. Mais quand j'ai demandé à Kawai-san d'Auto Bahn pourquoi ils avaient choisi un Soarer, sa réponse a été très simple : « nous voulions juste voir si nous pouvions le faire ! »
Le JZZ30 appartient à un ami et client de Kawai-san, qui, au fil des années, a lentement modifié sa voiture, créant un tramway assez puissant. Mais, comme cela arrive souvent, il est arrivé un moment où il a décidé de tout mettre en œuvre, curieux de voir à quelle vitesse il serait capable d'y parvenir.
Auto Bahn est un nom bien connu dans l'industrie du tuning, qui a fait sa marque à l'époque des courses de dragsters dans les années 90, spécialisé dans les GT-R et Supras, mais à peu près capable d'extraire plus de puissance de tout ce qui est sur quatre roues. Ils sont situés dans une ville tranquille de la campagne d'Ibaraki-ken, occupés à travailler sur d'innombrables projets.
Ils font partie de RH9une adhésion très recherchée à un syndicat spécial d'ateliers de tuning japonais, vous pouvez donc vous attendre à ce que leur niveau de travail soit du plus haut niveau…
…quelque chose qui devient évident une fois que vous regardez le moteur. Le 1JZ fourni avec le Z30 Soarer est un excellent moteur, extrêmement puissant et capable de supporter autant d'abus que possible, ce qui explique en grande partie la raison pour laquelle les voitures propulsées par 1JZ sont parmi les plus populaires dans le monde du drift. Mais le propriétaire et Kawai-san savaient qu'ils devaient aller plus loin, c'est pourquoi la culasse 1JZ, avec son calage variable des soupapes et ses arbres à cames HKS déjà améliorés, a été accouplée à un bloc 2JZ, créant ce que l'on appelle un 1.5 JZ. La capacité supplémentaire de 500 cm3 contribuerait à donner une courbe de couple plus complète, mais pour garantir que l'extrémité inférieure serait à l'épreuve des balles, des pistons HKS surdimensionnés de 1 mm et des bielles HKS à section H le cas échéant. La chose la plus unique de ce moteur est probablement le taux de compression élevé de 9,5:1, aidant à enrouler le moteur plutôt gros…
… Turbine HKS T51R et donne une sensation d'accélérateur plus réactive. C'était précisément l'objectif principal de ce moteur, évidemment capable de produire suffisamment de puissance, mais d'offrir une courbe de couple douce et progressive à mi-régime pour aider à doser toutes les performances sur circuit. Et mon garçon, y a-t-il beaucoup de performances ! 720 chevaux et 680 lb-pi de couple, ce dernier étant le chiffre le plus important lorsqu'on essaie de sortir efficacement d'un virage. La transmission séquentielle à 6 vitesses Hollinger et l'embrayage à triple plateau OS Giken se chargent d'envoyer la transmission vers l'arrière Cusco 2way LSD, puis c'est aux semi slicks de Yokohama d'obtenir toute cette torsion sur le truc noir.
Aucun raccourci n'a été pris lors de la création de cette Z30, l'ensemble du châssis a été démonté jusqu'au métal nu, soudé par points partout et rigidifié par une cage de sécurité personnalisée. Pour un meilleur équilibre du poids, la pile à combustible de course Kinokuni 30 L a été positionnée entre les tourelles de suspension arrière. Trois pompes à carburant Bosh se chargent d'envoyer le carburant vers les six injecteurs de 850 cc/min tandis qu'un HKS F-Con V Pro gère la gestion du moteur.
J'ai récemment croisé Kawai-san à Tsukuba où il était avec le propriétaire de la voiture pour s'amuser un peu lors de la journée de piste Omega Oil. La voiture a déjà réussi à enregistrer un 59″681 et ils tenteront d’atteindre les 58 secondes cette année. Le plus gros problème du Soarer est la traction, ce n'est que lorsque les pneus sont complètement chauds que le conducteur peut vraiment libérer toute la fureur du 1.5JZ.
L'extérieur est un mélange de pièces aérodynamiques facilement disponibles comme le pare-chocs avant Origin et les jupes T&E, ainsi que de pièces personnalisées comme les ailes avant et arrière plus larges de l'Auto Bahn. Ce qui donne vraiment à la voiture une sensation d’attaque contre la montre, c’est le diffuseur arrière Auto Bahn…
…et une aile RDD carbone-Kevlar. Une grande partie du carbone est utilisée dans toute la voiture, ce qui contribue à réduire le poids de ce qui était autrefois un croiseur de luxe, comme les portes TBO et le capot Rasty en carbone-Kevlar.
Le Soarer utilise une multitude de bras de suspension et de liaisons Ikeya Formula réglables ainsi que des amortisseurs de course Spirit pour une configuration d'adhérence ultime. Les étriers Brembo F50 et les disques en 2 parties de 355 mm s'adaptent parfaitement à l'intérieur des TE37 avant 10Jx17″…
… tandis que les étriers et rotors JZA80 Supra sont utilisés à l’arrière avec des Gram Lights 57Pro plus grands de 10,5Jx18″. Advan A050 est le pneu de choix, 225/40/ZR17 à l'avant et plus grand 265/35/ZR18 à l'arrière.
L'intérieur est plutôt fonctionnel ; la majeure partie du tableau de bord est reconstruite et parsemée d'instruments GReddy et d'une jauge de régime Sport Comp Auto Meter assez grande avec voyant de changement de vitesse.
Une console en carbone sec a été créée autour du tunnel de transmission d'où sort le levier de vitesses du Hollinger. Cette transmission explique en grande partie pourquoi ce Soarer est si rapide sur piste, permettant des changements de vitesse instantanés sans aucune perte de boost et donc de puissance.
Il y en a peut-être une poignée sur la piste, mais Kawai-san d'Auto Bahn a vraiment créé une JZZ30 pas comme les autres.
-Dino Dalle Carbonare