Caractéristique de la voiture>> Awd Sleeper Mk2 Gti

Car Feature>> Awd Sleeper Mk2 Gti

J'avais un bon ami créateur de mode, qui m'a parlé un jour d'une rencontre qu'il avait eue avec le directeur créatif d'une ligne de mode urbaine allemande bien connue. Le directeur créatif a dit quelque chose d’assez intéressant lors de leur réunion : « La mode est une communication. À chaque instant, les vêtements que vous portez disent à tout le monde autour de vous quel genre de personne vous êtes, ce que vous appréciez et ce que vous voulez dire sur vous-même. Même si vous choisissez de ne pas prêter attention aux détails de votre style personnel, c'est aussi une déclaration sur vos valeurs ».

Nous pourrions maintenant prendre cette même déclaration et la joindre à votre choix d’automobile. Choisissez-vous de conduire une nouvelle voiture ? Une voiture modifiée ? Une voiture de collection ? Une voiture performante ? Une voiture économique ? Qu'est-ce que cela dit de vous ? Êtes-vous extraverti? Aimez-vous que les gens vérifient votre machine ?

Concentrons-nous sur ceux d'entre vous qui conduisent des voitures modifiées ou performantes….

Êtes-vous conscient de l’image que projette votre voiture lorsque vous la conduisez en ville ? Avez-vous conscience que des gens vous regardent ? Aimes-tu ça? Cela vous donne un petit coup de pied de combler les intersections avec le bruit de votre pot d'échappement ?

Cherchez-vous à voir le reflet de votre voiture dans les fenêtres de la ville ?

Peut-être les plus extravertis d'entre nous aiment les voitures qui crient « regardez-moi ! »… tandis que d'autres préfèrent passer inaperçus. Le propriétaire de cette Golf MkII dormante, Scott Murray se situe quelque part entre les deux.

Si vous voyiez cette voiture garée sur le bord de la route, y jetteriez-vous un deuxième coup d’œil ? Il s'agit d'un exemple plutôt épuré de GTi, une berline très populaire à l'époque après tout. La position est basse, mais elle ne fait pas exactement la publicité de ses capacités de performance, n'est-ce pas ?

Ce n'est qu'une fois dans la voiture que l'on se rend compte qu'il ne s'agit pas d'une GTi ordinaire…. loin de là. Le premier indice est le son du moteur… il est grave et rauque et ne ressemble certainement pas à un 4 banger.

Écrasez l'accélérateur et la voiture plante et bondit en avant comme une chauve-souris sortie de l'enfer. Il est impossible qu’un conducteur avant accélère comme ça.

Lors d'accélérations brusques, les basses notes du moteur sont remplacées par des sifflements et des gazouillis sous le capot… Il se passe définitivement quelque chose de spécial ici !

Alors que puis-je vous dire sur cette voiture ? Elle a commencé sa vie comme une VW Golf GTi typique de 1992, apparemment destinée à une vie normale à Vancouver, au Canada.

Cependant, en 1994, un atelier VW de Vancouver nommé Ron's Parts (plus tard RPI Equiped) s'est lancé dans l'ambitieux projet de reconstruire la voiture pour devenir la toute première conversion AWD VR6 au monde. Même si plusieurs Golfs à traction intégrale à faible volume avaient déjà été produites en Europe, elles n'avaient jamais fait leur chemin vers l'Amérique du Nord et n'étaient certainement jamais équipées d'un moteur VR6.

Pour ceux qui ne connaissent pas le jargon des VW, le VR6 est un bloc étroit
moteur six cylindres introduit pour la première fois dans la Passat et la Corrado en
le début des années 1990. Cependant, à l'époque, ce moteur n'était pas disponible pour le système AWD Syncro de VW. Un boîtier de cloche personnalisé a donc dû être usiné pour associer le moteur VR6 à une transmission AWD Syncro Passat de spécifications européennes.

L'installation du système Syncro impliquait de découper la coque pour ajouter un tunnel central provenant d'une Corrado et d'un modèle européen VW Rallye. Plateau de plancher arrière et réservoir d'essence.

Les phares avant et les supports de radiateur d'une VW Golf Rallye ont également été ajoutés à l'avant de la voiture. Pour ceux qui ne le savent pas, la VW Golf Rally était une voiture de rallye spéciale à homologation européenne en édition limitée construite en 1989 seulement. Ces phares sont donc vraiment spéciaux.

Il y a environ cinq ans, le producteur de jeux vidéo Scott Murray a acquis cette GTi très spéciale et a élaboré des plans pour augmenter massivement son potentiel de performances. Le refroidisseur intermédiaire, à peine visible sous le pare-chocs, est une indication de cette refonte.

Une nouvelle configuration turbocompressée a été préparée avec un nouveau moteur haute performance.

En regardant l'installation du VR6, vous voyez qu'il n'y a pas beaucoup de place supplémentaire dans le compartiment moteur.

Les spécifications du moteur ressemblent à ceci :

OBD1 Passat 2.8L VR6 converti en OBD2
Entretoise de tête MMP 8.5:1
Collecteur turbo MMP
Collecteur d'admission MMP à canal court
Tiges de pauter
Goujons de tête ARP
Cames VR6 à coureur court DRC stage1
Boîtier d'échappement Garrett GT 35/40R .82
Tuyauterie de charge en acier inoxydable MMP
MMP 4 pouces MAF et admission
Tuyau de descente 3″ en acier inoxydable MMP
Noyau de refroidisseur intermédiaire Garret
Refroidisseur d'huile externe Eurosport
Radiateur MK3 (rétréci)
Espaceur phénolique MMP
Système d'injection de méthamphétamine Snow Performance MAF
Revêtement Techline Turbo X sur tous les composants à haute température
Soupape de décharge Tial 44 mm
Turbosmart à plomb arrière 38 mm DV
Configuration de ravitaillement C2 42 lb (configuration C2 630cc ProMaf bientôt installée)
FPR réglable Eurospec
Rampe d'injection MK4
Injecteurs Bosch 42lb

La puissance serait de l’ordre de 450 ch… avec un châssis aussi léger et une transmission intégrale, c’est une combinaison assez puissante !

Voici un gros plan de la configuration du turbo.

À l’intérieur, nous voyons une cage de sécurité soudée MMP avec un renfort en X et un renfort transversal de tour arrière. Les sièges arrière ont été supprimés.

Vous pouvez également voir sur cette photo comment la batterie a été déplacée vers l’arrière de la voiture.

Mon père possédait une Jetta MkII, donc c'est une vue un peu familière pour moi ! C'est un sprint assez classique et Scott l'a bien entretenu.

À l'intérieur, il exécute ce qui suit :

Contrôleur boost Greedy Profec B spec 2
Innovez la large bande et la jauge XD-16
Boost/vac automatique. jauge
Jauge et sonde Autometer EGT
Jauge de pression d'huile à demi-balayage automatique

Vous aimez la roue Momo ? Travaille pour moi!

J'ai trouvé ce badge 16V assez drôle…. la voiture n'a fait fonctionner ce moteur que pendant 2 ans avant d'être convertie aux spécifications VR6 !

Pour les freins, Scott utilise des étriers MMP Wilwood à 4 pistons à montage radial à l'avant et des étriers Mk4 à l'arrière. Pour les roues, la Golf arbore des SDM J-Line de taille 16 × 8. Les pneus sont des Kumho SPT 205/40/16.

Cette fonctionnalité de la voiture ne serait pas complète sans un coup d’œil sous la voiture, n’est-ce pas ? Voyons tous les travaux personnalisés en dessous. Tout d’abord, vous pouvez voir le réservoir d’essence de la Golf Rallye. C'est une forme différente du réservoir Golf normal pour laisser de la place au différentiel arrière.

L'ensemble du sous-châssis arrière de la Passat Syncro se boulonne sur le plancher arrière d'origine Rallye.

Ici vous pouvez voir l'installation en détail. Tout était recouvert de poudre noire il y a quelques années, mais cette voiture roule DUR tout le temps…. alors s'il vous plaît, excusez la saleté !

Vérifiez le système d'échappement en acier inoxydable de 3 pouces… il se trouve juste en dessous de l'arbre de transmission. Dans des conditions normales, seulement 10 % de la puissance est envoyée à l'arrière de la voiture, ce n'est qu'en cas d'accélération forte que le système revient à une répartition de puissance 50/50.

Un gros plan du tunnel de transmission provenant de Corrado… Pendant ce temps, à l'avant, un LSD maintient la puissance sous contrôle.

Fait intéressant, même si la voiture est plutôt subtile dans sa présentation, la VR6 AWD Turbo GTi de Scott attire beaucoup d'attention lorsque nous parcourons Vancouver.

C'est peut-être l'aboiement du moteur ou peut-être que les gens se souviennent avec tendresse de ces voitures. Quoi qu’il en soit, cette voiture communique un sentiment de joie et de plaisir à quiconque la remarque. Et c'est une bonne chose, n'est-ce pas ?

:R

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