Mon ami Derrick à Pheonix m'a écrit il y a quelques mois et m'a dit que je devais présenter cette voiture ici sur SpeedHunters, et je dois admettre qu'au début j'étais un peu sceptique, je ne suis pas un grand fan de FF, mais je Je suis un grand fan des voitures hardcore axées sur la piste, en particulier celles avec une bonne histoire personnelle qui leur est attachée, et celle-ci en fait certainement partie.
La voiture a commencé comme un tramway JDM, un modèle CX, qui avait quoi, 70 ch de stock ? Phil Robles, le propriétaire de la voiture, était un fan de course depuis longtemps, passant beaucoup de temps à observer et à photographier de nombreuses courses dans la région. Il a été convaincu par certains des amis de son fils qui étaient instructeurs à la NASA de se joindre à la fête, et il semble qu'il n'a pas fallu longtemps à Phil pour attraper le virus, quelque chose dont je peux en témoigner (cela ne m'a pris qu'une journée de piste). ).
Dans l'état actuel de la voiture, elle ne voit pas beaucoup la rue, sauf pour se rendre à divers événements en Arizona et au Nouveau-Mexique. En utilisant des coilovers Tein RE avec des ressorts 14k/10k, je peux comprendre pourquoi. La voiture est également équipée de barres stabilisatrices JDM ITR à l'avant et à l'arrière, d'UCA avant Skunk2 Pro, de régleurs de carrossage arrière Vision, d'une barre de jambe de force avant Spoon, d'une barre Miracle X à l'arrière et d'une cage Autopower à 6 points pour garder les choses rigides.
L'intérieur a subi un léger régime de perte de poids et les sièges d'origine ont été remplacés par des Recaro SPG montés sur des rails de siège du Buddy Club pour garder Phil bien au ras du sol. Les harnais Takata le maintiennent à l'intérieur et une roue Mugen de 350 mm avec un moyeu Works Bell QR prend en charge les commandes de direction. Vous remarquerez également que le levier de vitesses a été surélevé avec une rallonge Circuit Hero, ce qui est un ajout très intéressant pour des changements de vitesse ultra rapides.
J'adore l'apparence du Miracle X-Brace à l'arrière de la trappe, ce serait cool de voir une cage entièrement soudée à un moment donné.
Le service d'arrêt utilise un Integra MC avec un support Cusco MC pour pousser tout ce liquide vers les étriers Purdy Spoon à travers des lignes tressées en acier inoxydable de Goodridge. Pour maintenir une masse en rotation faible, certains rotors avant Fastbrakes 2 pièces sont saisis par les plaquettes Carbotech XP-10.
Cette petite créature japonaise est propulsée par un bloc long JDM Integra GS-R, avec un conduit d'admission Top Fuel aspirant l'air, avec un collecteur Vision 4-1 l'aidant à expirer à travers le silencieux Spoon N1. Le moteur GS-R est accouplé à une transsexuelle GS-R avec une 5ème vitesse échangée par l'ITR. Les rapports JDM ITR 4.785 aident à maintenir ces rapports bien serrés et à maintenir la voiture en rotation sur sa plage de puissance à haut régime. Un Spoon 1,5 voies LSD aide à transmettre la puissance au sol aux Nitto NT-01 montés sur des roues légères de 15″ 949, 9″ à l'avant, 8″ à l'arrière.
Le bureau de Phil loin de son bureau.
Aero est pris en charge avec une multitude de pièces de course J, y compris le becquet avant, les canards et l'aileron arrière. Certains rétroviseurs latéraux Vision aident également à purifier le flux d’air sur les côtés de la voiture.
Je voudrais féliciter Phil pour sa première place dans la classe TT B et son classement général de la série UMS Time Attack avec cette voiture. On dirait qu'il a de grands projets pour la voiture pour l'avenir, notamment l'échange d'un moteur K-20R qui le placera dans la classe Unlimited avec beaucoup de concurrence !
Surveillez Phil dans les compétitions South West Time Attack cette année.
Merci à Geri Amani avec Redlign Autosports pour les photos et les informations.
– Carl Jarrett