En tant que propriétaire d'une Skyline GT-R, je suis extrêmement heureux de constater que l'intérêt pour l'ancienne génération de GT-R n'a pas l'intention de diminuer. Bien au contraire en fait. La R35 GT-R a sans aucun doute repoussé les limites des performances et de la technologie très loin, mais la manière clinique, presque sans émotion, avec laquelle elle sabre sa concurrence beaucoup plus exotique n'est évidemment pas pour tout le monde. La voiture que vous voyez ici est l’exemple parfait d’une alternative intéressante et plus satisfaisante. Évidemment, le propriétaire de cette BCNR33 aurait très bien pu s'acheter une Nissan GT-R toute neuve pour le même prix qu'il s'est engagé dans la préparation personnalisée, mais cela aurait été trop facile. La personnalisation va un long chemin avec certains et comme vous pouvez probablement le constater par cette première photo d'ouverture, il était assez évident qu'il avait une très bonne idée de ce qu'il voulait réaliser.
En confiant les services de Cockpit Wako, il a été décidé de créer une voiture de course pour la rue et cela incluait non seulement les modifications mécaniques, mais aussi le look. Être un bon ami du pilote italien de Super GT Ronnie Quintarellile propriétaire voulait rendre hommage à la GT-R 2009 GT500 Hasemi Motorsport de Ronnie, en optant pour une palette de couleurs rouge/noir similaire.
Aucun coût n'a été épargné pour garantir que le moteur serait réglé selon des spécifications assez élevées. Le RB26 de 2,8 L entièrement reconstruit et refroidi est rejoint par une turbine Trust T88-34D qui fournit le boost nécessaire pour développer bien plus de 700 ch. C'est le souci du détail qui surprend le plus dans le compartiment moteur, avec un effort évident ayant été fait sur la présentation.
Du côté de l'admission du RB, une came en V HKS a été installée pour garantir une répartition beaucoup plus uniforme du couple de bas à moyen régime…
…ce qui est également aidé par l'utilisation d'un plénum Nismo GT. Cet élément, développé et utilisé dans les courses GT, fournit un volume d'air plus grand et égal à chacun des six cylindres, améliorant ainsi la réponse et l'efficacité globale de la configuration. Cette pièce en fonte d'aluminium a été peinte du même argent métallique que les capots moteur.
Ronnie Quintarelli a aidé à mettre en place la suspension de la R33 afin que vous sachiez qu'elle se comporte comme elle le devrait, tirant le meilleur parti de l'adhérence élevée…
…le 265/35R18 Bridgestone Potenza RE11S offre. Derrière les Volk Racing TE37, un système de freinage complet AP Racing a été installé, à 6 pistons à l'avant et à 4 pistons à l'arrière. Les disques ont été rainurés selon le même motif que celui utilisé sur les Super GT GT-R.
L’attention portée aux détails et l’utilisation de certaines des meilleures pièces du marché se poursuivent à l’intérieur. Un coup d’œil à l’intérieur dépouillé révèle qu’il s’agit en effet d’une construction très sérieuse. En fait, avant le début des travaux, la voiture a été démontée jusqu'à son châssis, soudé par points, renforcé et équipé d'un arceau de sécurité fabriqué sur mesure. L’intérieur du châssis est peint dans un argent métallique clair, la même teinte que celle utilisée sur les capots moteur. Une paire de sièges baquets Recaro légers et d'un coût prohibitif dépassent à peine la cage, qui a été rembourrée tout autour du cadre de porte et de la zone du tableau de bord.
Quiconque est familier avec le réglage Skyline reconnaîtra cet indicateur de rapport, l'affichage numérique fourni avec une transmission Hollinger ! La mécanique séquentielle peut facilement faire face aux abus du moteur et bien sûr assurer des changements de vitesses instantanés.
La console centrale abrite le compteur d'attaque de circuit HKS et le contrôleur de suralimentation EVC ainsi que le contrôleur de répartition de couple HKS Kansai Service ET-S.
À l'intérieur de la boîte à gants, l'ECU piggyback F-Con V Pro et le contrôleur V-Cam sont cachés, des éléments qu'il n'est pas nécessaire de manipuler une fois correctement configurés !
C'est une voiture très curieuse, c'est l'un des projets les plus extrêmes et les mieux exécutés que j'ai rencontré mais qui a eu très peu de visibilité dans les magazines japonais. Je tiens à remercier les gars de Cockpit Wako et bien sûr le propriétaire de m'avoir permis de prendre ces séries de photos rapides et très humides !
Maintenant, la question pour vous : laquelle préférez-vous, une Skyline GT-R comme celle-ci ou une R35 GT-R ?
Skyline semaine 11
-Dino Dalle Carbonare