L’une des choses que j’apprécie au quotidien est de rechercher des fonctionnalités intéressantes sur les voitures sur Internet. Je tombe sur beaucoup de trucs sympas sur les forums et blogs mais tout ne convient pas forcément aux Speedhunters. Cependant, lorsque j'ai vu les C's Garage S13, j'ai su qu'ils devaient être présentés sur notre site. Les personnes derrière C's Garage sont Joel et Adam Hedges, deux frères qui vivent la vie de Speedhunter dans tous les sens du terme.
Ils vivent à Coatesville, en Nouvelle-Zélande, d'où le nom C's Garage, et peuvent utiliser le garage de leurs parents pour leurs deux projets. Ils effectuent eux-mêmes la plupart des travaux sur les voitures, y compris le câblage, la peinture et les échanges de moteurs.
Comme vous l'avez peut-être deviné, ils s'inspirent des voitures japonaises « street style » et de certains dériveurs privés américains.
Jetons un coup d'oeil autour de nous, d'accord ?
Le garage est un hangar assez immense que les gars ont transformé en atelier. Vous pouvez voir les objets typiques trouvés dans le garage d'un drifter : les pièces aérodynamiques cassées et un tas de roues et de pneus pour les séances de drift occasionnelles.
Ce KP61 appartient à Adam. Il voulait la transformer en voiture de piste, mais il n'y est jamais parvenu après avoir obtenu la 180SX violet minuit.
Ce S13 jaune appartient à Joel et est un favori sur Internet depuis un certain temps déjà. La voiture roule sur un train de Work VX-SS en 18×9,5 -10 à l'avant avec des pneus Toyo 225/35/18 et 18×10,5 -31 avec des pneus 235/40/18. Les roues sont soigneusement rangées sous les ailes du D Max.
C'est un ajustement serré !
Au début je pensais que le moteur était un RB25 mais c'est en fait un RB20. Il est alimenté via un turbo OEM et l'air est refroidi grâce à un grand refroidisseur intermédiaire. Toute la tuyauterie a été réalisée par Adam y compris le système d'échappement 3″. Joel m'a dit que la voiture était à l'origine propulsée par un SR20de qu'il avait choisi pour la RB20 car ils sont beaucoup moins chers. Il prévoit un échange 1J ou RB25 mais le RB20 ne veut tout simplement pas mourir.
Certaines des roues utilisées pour les événements de drift. Pouvez-vous les identifier tous les quatre ?
La voiture possède toutes les caractéristiques d'une véritable S13 « street style ». Il arbore un kit carrosserie complet BN Sports, un capot Uras et un aileron S14 Kouki. Cela pourrait faire directement la couverture du magazine BM Style.
Je suis toujours étonné de voir à quel point cette voiture est basse et je me demande à quoi doivent ressembler les routes en Nouvelle-Zélande. Si je faisais basculer ma voiture aussi bas, j'aurais besoin d'une quantité infinie de nouveaux pare-chocs avant. La baisse a été réalisée grâce aux coilovers BC sports. Pour les bras de cambrure, il a opté pour les Ikeya Formula Ones éprouvées.
Joel n'a pas peur de pousser ce S13 jusqu'à ses limites et au-delà. Beaucoup de respect.
Comment ça se passe pour un club-house/bar sympa. Cela me rappelle le magasin Rauh Welt mais sans tous les souvenirs automobiles. Le père de Joel a fabriqué lui-même ce bar pour que les gars puissent se détendre après une dure journée de travail dans le garage.
Passons maintenant à la voiture d'Adam. Comme pour son frère jaune, le montage des roues est parfait. Le kit carrosserie comprend le Kouki Aero OEM, des rétroviseurs Ganador et un capot Koguchi.
J'ai vraiment l'impression que cette voiture est construite dans la veine du style S13 de Koguchi, et ce n'est jamais une mauvaise chose.
Je n'ai pas vu beaucoup de Silvia avec les roues TE37 mais la voiture d'Adam montre qu'elle correspond parfaitement. Les roues sont de taille 17×9 +15 à l’avant et 18×9,5 +12 à l’arrière. Adam a également utilisé les coilovers BC Sports, mais a opté pour des bras de carrossage/roulette Cusco au lieu de la Formule Ikeya.
Ce SR20 est mis à niveau à l'aide de pièces d'Apexi, Greddy, Sard et Bosch. Le turbo T28 provient d'un modèle plus récent S14. Le cache-culbuteurs a été peint pour correspondre à la couleur extérieure violette minuit d'origine.
Ce n'est pas une voiture-revue ! :>
Voici à quoi ressemble une cabine de pulvérisation faite maison où vous pouvez voir Adam peindre des pièces aérodynamiques.
Enfin, Joel m'a également envoyé cette photo du tableau en liège qu'ils utilisent pour regarder leurs voitures préférées. C’est un rappel constant de l’apparence qu’ils veulent donner à leurs voitures. Pouvez-vous repérer l’un de vos favoris ?
Je tiens vraiment à remercier Joel et Adam Hedges pour leur temps et leurs efforts pour aider à mettre en place cette histoire. Un merci spécial à Chris Cain pour les photos.
-Jéroen Willemsen