Je pense que cela arrive à tous les amateurs de voitures. Alors que vous avancez dans la vie quotidienne, que vous marchez dans la rue pour faire les magasins ou que vous vous rendez à votre travail en voiture, il y a des moments où nos yeux croisent, pendant une fraction de seconde, des formes familières dans la circulation. Il peut s'agir d'une toute nouvelle voiture de sport ou d'une voiture rare que vous n'avez vue de près que quelques fois, c'est comme si notre souffle était momentanément coupé et nos cœurs touchés. Cela m'arrive tout le temps à Tokyo, il y a tellement de voitures rares et incroyables qui errent dans les rues que pratiquement toutes les cinq minutes, je fais une double prise et je colle une sorte de voiture de dérive exotique ou claquée. Cela n’a aucun sens que j’ai toujours exactement la même réaction chaque fois que je vois une R34 GT-R. La voiture existe depuis plus de 12 ans maintenant et j'en ai une depuis à peu près la même période, mais peu importe le nombre de fois où j'en vois une, je ne peux m'empêcher de la regarder, cet amour qui m'a initialement attiré vers elle est toujours très fort. là et toujours aussi fort. Je pense qu'Ito-san de Do-Luck doit ressentir la même chose, car son R34 est l'un des « R » les plus spéciaux jamais sortis du Japon.
Il a récupéré sa voiture en 1999 et, pendant des années, elle a servi de voiture de démonstration pour son entreprise, la construisant et la perfectionnant au fil des années, la transformant en la voiture que vous voyez ici. Lors d'une récente visite au siège de Do-Luck à Yokohama, j'ai eu la chance de pouvoir enfin tourner ce film. San-Yon…
… Celui que, pour une raison ou une autre, je n’ai jamais eu la chance d’immortaliser auparavant. J'avais déjà vu cette GT-R lors de salons et d'événements, mais je ne l'avais jamais admirée dans tous ses détails, et croyez-moi, il y a beaucoup de détails, à commencer par l'état dans lequel se trouve la voiture. Avec Ito-san si occupé ces dernières années, décennie pour faire de Do-Luck l'entreprise qu'elle est aujourd'hui, sans parler du fait qu'il passe la plupart de son temps à configurer des ECU pour une liste impressionnante de clients (il est l'un des cartographes les plus respectés du Japon), il a eu très peu de temps pour conduire et profitez de sa GT-R. La voiture est désormais radiée et conservée comme une pièce de collection avec seulement 16 000 km au compteur (9 941 miles), utilisé principalement pour l'affichage.
En plus du traitement aérodynamique complet Do-Luck et d'une couleur personnalisée, sous le capot en carbone se trouve un moteur impressionnant de plus de 650 ch. Le RB26 a été porté à 2,8 L grâce à un kit de course HKS et accouplé à une tête entièrement portée et polie avec des cames et des poulies améliorées, toujours de HKS.
La configuration biturbo a été abandonnée au profit d'un kit turbo simple T04Z complet de HKS. Toute l'installation et le travail ont été effectués en interne chez Do-Luck…
… qui comprend la mise à niveau de l'ensemble du système de carburant et la cartographie du HKS F-Con V Pro sur leur banc d'essai routier roulant. Ito-san a obtenu le couvercle de la boîte à fusibles avec le logo GT-R via le Club des propriétaires de GT-R au Royaume-Uniassez rare à voir au Japon.
Un système d'échappement en titane Do-Luck complète le travail du moteur. Ito-san a passé du temps à détailler le R34 avec le Kleers produits qu'il a récemment commencé à importer du Royaume-Uni, la voiture était donc impeccable au moment de prendre les photos.
Derrière les roues Do-Luck Double Six de 18 pouces se cache un système de freinage complet Alcon avec d'énormes étriers à 6 pistons couplés à des disques fendus en 2 pièces de 355 mm à l'avant et à 4 pistons plus petits à l'arrière.
Un petit détail du clignotant latéral à LED sur les ailes ventilées en carbone-Kevlar. Cela me rappelle KITT!
L'intérieur est resté très simple, le volant d'origine équipé d'un airbag encombrant étant remplacé par un article Nardi.
L’unité de climatisation a été retirée depuis que la voiture existe et n’a jamais vraiment été utilisée par un conducteur quotidien. Divers modules tels que l'ECU HKS, le contrôleur de suralimentation et le Knock Amp Meter ont tous été soigneusement disposés sur la console centrale personnalisée en fibre de carbone. Le contrôleur Field ETS est positionné à gauche du tableau de bord principal pour un accès facile.
Ito-san a préféré ne pas installer une cage de sécurité complète, mais a considérablement renforcé le châssis en installant une cage de tension arrière Do-Luck, qui est un type non intrusif de cage à demi-arceau. Sous le plancher, le long des jupes latérales, les barres de support de sol Do-Luck ajoutent plus de rigidité longitudinale tandis que la barre transversale arrière Do-Luck derrière les sièges baquets ajoute un renfort supplémentaire à la section inférieure de la coque.
L'aile en carbone de type drag de Do-Luck donne une touche unique à l'arrière du R34. Le couvercle de coffre en fibre de carbone permet d'économiser 7,5 kg et arbore un becquet à lèvre intégré.
Ito-san collabore avec Puissance sumo au Royaume-Uni, il n'est donc pas surprenant d'avoir repéré le logo familier sur la lunette arrière de la R34.
Et quelle meilleure façon de compléter une GT-R aussi spéciale avec un troisième feu stop LED Do-Luck personnalisé ! Chapeau bas à Ito-san non seulement pour avoir construit une voiture aussi spéciale, mais aussi pour avoir une véritable passion et ne pas la revendre une fois qu'il en a fini avec elle ! Vive le BNR34 !
-Dino Dalle Carbonare