Vous rencontrez des tramways assez intéressants lors de vos rencontres locales. Comme cet EK à moteur K que j'ai récemment repéré dans le Queensland, en Australie.
En attendant l'arrivée de Josh, je pouvais dire qu'il n'était pas trop loin grâce au son résonnant de la bonté VTEC qui traversait les montagnes. Quelques minutes plus tard, j'étais face à face avec cette trappe EK exceptionnelle.
Une chose que j'aime dans cette voiture, c'est qu'elle est véritablement unique. Les roues ne sont pas serrées et ne touchent pas le sol, car ce n'est pas la raison d'être de cette Honda.
En achetant la voiture au cours de la dernière année du lycée, la petite Civic a parcouru un long chemin depuis une voiture standard avec de fausses roues. Josh a rapidement pris la construction de sa voiture plus au sérieux et son EK est devenu le destinataire d'une conversion de moteur et d'une refonte de la configuration de sa suspension.
En ouvrant la poignée de la porte, j'ai découvert un intérieur très impressionnant.
Beaucoup de choses ont été déplacées et modifiées ici, si vous regardez derrière le siège passager, vous remarquerez que c'est le nouvel emplacement pour la batterie…
… Tandis que l'ECU se trouve aux pieds du passager.
Le volant standard est remplacé par un Nardi Deep Corn de 350 mm. Je jure que ceux-ci deviennent de plus en plus populaires de jour en jour.
Boîte de vitesses Hybrid Racing avec pommeau de vitesse OEM FD2R.
La console centrale avant a été entièrement retirée, comme la chaîne stéréo, la climatisation et la direction assistée. Tous ces composants sont remplacés par des cartes personnalisées en fibre de carbone.
La paire de Bride Zeta III se marie bien avec certains harnais Takata.
Vous pouvez comprendre pourquoi l'EK pèse désormais moins de 1 000 kg. En regardant à l'arrière, non seulement une véritable barre Miracle X a été installée, mais une barre de montant B Whiteline, le tout pour plus de rigidité.
En passant à travers le coffre jusqu'à l'avant de la cabine, la voiture ressemble un peu plus à un tramway. J’espère voir cela arriver sur la piste un jour dans un avenir proche.
Des coilovers HKS Hypermax Gymkhana ont été installés à l'avant et à l'arrière. Le choix de roues est un jeu complet de 949 Racing 6UL 15×8 +38 en noir mat.
Un jeu de semi-slicks Bridgestone RE55S en 195/50 contribue à donner à la voiture une adhérence supplémentaire sur la piste. Les rotors avant Willwood de 282 mm en deux parties et les étriers avant à 4 pistons aideront à tirer cette petite trappe en un rien de temps.
Je dois dire que les roues 949 sont parfaites lorsqu'elles sont enveloppées dans une grosse couche de caoutchouc semi-lisse.
Cette petite voiture regorge de pièces aérodynamiques. Le becquet arrière que vous voyez ici est une aile EK9, montée avec des supports réglables.
Sous le capot se trouve un K20A2 provenant d'un AUDM DC5R modèle 2004, tandis que le compartiment moteur a été repeint.Cuirassé Gris'.
Quelques modifications ont été apportées au K20A2 comme un corps de papillon BDL de 70 mm…
…Avec une attelle de jambe de force Gab.
Un radiateur personnalisé Griffin a été installé, ainsi que des supports de radiateur en fibre de carbone.
Depuis l’achat de la voiture jusqu’à aujourd’hui, un long chemin a été parcouru, mais cela ne s’arrête pas là. Josh a encore certaines choses qui ne sont pas rayées sur la liste des choses à faire, comme une cage à 6 points soudée, un caoutchouc plus large et un refroidisseur d'huile. Quoi qu’il en soit, cet EK semble être très amusant.
Je voudrais remercier Josh pour son temps et sa patience, je suis tellement heureux d'avoir pu photographier cette voiture car quelque chose de cette qualité mérite autant d'exposition que possible.
-Casey Dhnaram
Honda2011
Liste des spécifications
Extérieur
-Pare-chocs avant OEM EK9
-Lèvre avant OEM EK9
-Pare-chocs arrière OEM EK9
-Lèvre arrière OEM EK9
-Grille OEM EK9
-Aile OEM EK9 avec élévateurs d'ailes M. Alex
-Rétroviseurs en fibre de carbone APR Formula GT3
-Vitres teintées
-Suppression essuie-glace arrière
Mécanique
-K20a2 (AUDM DC5R 2004)
-Transmission NPR3 (JDM EP3R, 6 vitesses, OEM LSD)
-Puissard à chicanes à la cuillère
-Collecteur d'admission RBC (porté) (adaptateur karcepts, joints thermiques hybride racing, joint thermique honda i/m)
-Corps papillon BDL 70mm
-Embrayage ORC 390D
-Boîte de changement de vitesse Hybrid Racing (pommeau OEM FD2R 6 vitesses)
-Câbles de levier de vitesse Hybrid Racing
-Conduites de carburant personnalisées (lignes tressées en kevlar noir, raccords de débit rapide, filtre à carburant EARL Inline)
-K Prise de suppression de ligne de boîte de chauffage réglée
-FPR aéromoteur
-Rail d'essence de course hybride
-Digne d'embrayage tressée Hybrid Racing
-Karcepts a/c et p/s supprimer
-Arbres de transmission mixtes OEM
-En-tête DTM (S/S, 4-1-1, collecteur 2,5″)
-Échappement personnalisé en acier inoxydable de 3″, coudes au mandrin (pas de silencieux/résonateurs)
-Pompe à essence Walbro 255lph
-Hondata K-RO ECU (réglé @ 101 motor café)
-Séjour de l'ECU sport à carreaux
-Radiateur personnalisé Griffon pleine grandeur adapté au k-swap
-Durites de radiateur Hybrid Racing k-swap
-Admission de vérin court en acier inoxydable poli personnalisé avec couplage en silicone accordé en K
-Batterie déplacée derrière le siège passager (harnais de charge personnalisé)
-Boîte à fusibles déplacée sous le tableau de bord (faisceau de charge personnalisé)
– Compartiment moteur fraîchement repeint en gris cuirassé
– Harnais de phare complet
-Plaques noires en fibre de carbone
-Support de radiateur en fibre de carbone
– Renfort de jambe de force avant GAB
-Le tuyau de chauffage réglé en K supprime la bonde
Intérieur
-2 x Mariée ZETA III
-2 x harnais Takata
-Rail de siège conducteur et passager Bride FG
– Volant Nardi en cuir Deep Corn de 350 mm
-Véritable barre Miracle X
-Barre de montant B Whiteline
-La fibre de carbone bloque la radio, la climatisation et l'horloge
-Boîtes de chauffage retirées
-Insonorisation supprimée
Suspension, freins et roues
-HKS Hypermax Gymkhana coilovers
-Barre stabilisatrice avant EG6 de 18 mm
-949 Racing 6UL 15×8 +38 (noir mat) (949 double valves)
-949 Écrous de roue à extrémité ouverte Racing
-Semi-slicks Bridgestone RE55S 195×50
-Rotors avant Willwood 282 mm en 2 pièces
-Etriers avant Willwood 4 pistons
-Conduites de frein tressées Willwood s/s
-Ajusteurs de centre de roulis étendus Hardrace
-Bagues de bras oscillant arrière en poly massif
-Bras de carrossage avant supérieurs Hardrace
-Bras de carrossage arrière supérieurs Hardrace
– Goujons de roue allongés ARP
-Fonction 7 renfort de sous-châssis
-Fonction 7 bras de commande inférieurs