Pour la plupart des gens, assister au Yokohama World Time Attack Challenge 2012 ne représentait qu'une seule chose : l'opportunité de voir certaines des armes de contre-la-montre les plus folles de la planète s'affronter. Mais en réalité, l’événement était bien plus qu’une extravagance de Time Attack et de drift. Donc, dans cet article, j'ai pensé que ce serait une bonne idée de jeter un bref aperçu de certains des autres éléments qui ont apaisé les masses lors du WTAC 2012. D'une exposition mémorable de machines de course d'une époque révolue (oui, c'est le véritable Richards /Skaife Groupe A Winfield Racing/Gibson Motorsport GT-R)…
…à un immense salon de voitures modifiées et personnalisées…
…et les filles. N'oublions pas les filles !
Mais je vais commencer par une promenade dans la zone des vendeurs qui a révélé de nombreuses bonnes trouvailles, comme cette R34 GT-R V-Spec bien réglée. Le combo noir sur jaune est un peu gagnant je pense.
Le V8 à quatre arbres à cames Toyota/Lexus 1UZ-FE est un très bon choix pour le repiquage…
…et semble s'adapter comme un gant au châssis de la Toyota Altezza/Lexus IS. Même si cette voiture n'a pas concouru sur la piste, elle a certainement attiré beaucoup de monde sur le stand des pneus Hankook.
En regardant autour de la zone d'exposition des stands, une chose qui était vraiment évidente était la popularité de la nouvelle Toyota 86/Subaru BRZ. Presque tous les préparateurs australiens qui tenaient un stand au WTAC en avaient un en exposition. Cet exemple particulier sur le stand Toyota présentait des pièces de mise à niveau TRD…
…et avait du vinyle assorti à la célèbre voiture de drift AE86 de Beau Yates.
J'en ai profité pour prendre une photo rapide de la 3S-GTE installée sous le capot. Pas étonnant que cette voiture soit aussi performante !
Comme la plupart des nouveaux 86 exposés, l'exemple de Tune House Racing est un travail en cours.
J'ai vraiment aimé le look de la machine Garage 88. Ce sont ces jantes SSR bien ajustées, ces gros freins et ce réglage pas si subtil de la hauteur de caisse qui le font.
De toutes les 86 exposées, c'est la machine de démonstration Bullet Cars qui attirait le plus l'attention. Il comportait également des roues et des freins de rechange…
… mais j'ai ajouté quelques travaux de mise à niveau du moteur dans le mélange : à savoir un kit de compresseur Sprintex sur mesure. Je parie que cette chose est très amusante à conduire avec boost !
Il sera également intéressant de voir ce que MRT proposera une fois les travaux sur son « véhicule de test et de développement » terminés.
En allant prendre un deuxième café bien mérité, je suis tombé sur un sujet de mon désir : une Ford Escort Mexico Mk1.
Étant un Mexique, il ne fait pas fonctionner un moteur à double arbre à cames, mais un Kent à flux transversal respirant à travers une paire de ventouses latérales Weber. Ce que je donnerais pour en avoir un dans mon garage…
Je n'avais jamais vu Engineered To Slide de Nigel Petrie dériver en chair et en os auparavant, mais c'était bien plus étonnant que ce que les images sur Internet me laissaient croire. Qui d'autre a hâte de voir cette chose de côté ?
Étant donné que des problèmes de moteur empêchaient Mad Mike de participer au Tectaloy International Drift Challenge, il a profité de l'occasion pour exposer BADBUL et rencontrer les fans pour signer quelques autographes. Il en a signé plusieurs !
À deux reprises au cours de l'événement, les voitures présentées dans l'exposition « Légendes de l'ère Turbo » ont pris le circuit et effectué quelques tours de démonstration. Cette Nissan Bluebird était l'une des trois 910 construites pour les courses du Groupe C par Nissan Australie au début des années 1980 et a été pilotée par les légendes australiennes George Fury et Fred Gibson, entre autres.
Lors de sa restauration il y a 10 ans, son moteur d'origine manquait. Heureusement, la bonne Z18T a été localisée et la voiture a retrouvé sa gloire de course d'origine. Juste superbe.
Un peu comme la GIO Skyline GT-R, qui ne plaisantait pas !
Le moteur Gibson Motorsport-spec Group A RB26 est une œuvre d'art absolue.
La Toyota Celica RA40 « Chickadee » était en train de faire exploser ses toiles d'araignées…
…tout comme cette Toyota Celica GT-4 Groupe A conduit battu par la légende australienne du rallye, Neil Bates. La dérive sur quatre roues ? Aucun problème!
En ce qui concerne les voitures de rallye, cela faisait longtemps que je n'en avais pas vu en vrai. Et cette voiture est la vraie affaire : une machine de travail TTE Corolla WRC à conduite à gauche.
Pendant que l'action se déroulait sur la piste, MotoGraphics a organisé un Show'N'Shine de 300 voitures sur le vaste plateau de protection du Sydney Motorsport Park.
La scène australienne des voitures modifiées est assez diversifiée. Prenez par exemple ce FD3S RX-7 subtil mais efficace…
… Et comparez-le à celui-ci construit pour le spectacle. Même voiture, deux parcours de construction très différents – mais beaucoup de passion dans chacun.
Comme presque partout ailleurs dans le monde, le style JDM est abondant en Australie. Je n'ai jamais vraiment aimé l'humble Toyota Corona, mais je dois admettre que celle-ci avait l'air plutôt cool…
… tout comme cette paire d’AE86.
Un fanatisme JDM de niveau supérieur, juste là ! Félicitations au propriétaire pour son souci du détail, jusqu'au déflecteur de capot en plastique.
Si vous voulez faire tourner les têtes lors d'un salon automobile, s'inspirer du livre de BUGGIN serait un bon début.
Moins c'est parfois plus, cependant, comme le prouve cette S15 Silvia assise bas sur un ensemble de jantes NISMO LMGT4 et arborant des plaques Illinois pour le spectacle.
Mais les plaques californiennes de cette Subaru WRX STI à conduite à gauche au look robuste semblaient tout simplement légitimes. Je suis sûr que le réservoir de carburant dans le coffre fait allusion à une particularité sous le capot.
Une sélection savoureuse de dragsters était également exposée, faisant la promotion du prochain Jamboree SCP qui aura lieu le mois prochain sur la côte du Queensland. Le Jamboree annuel est la plus grande compétition de courses de dragsters importées/rotatives de ce type en Australie, voire ailleurs dans le monde, j'ai donc très hâte de vous raconter de nombreuses histoires sur cet événement dans quelques semaines seulement !
Le Jamboree a en fait commencé comme un événement Volkswagen à l'époque, donc on peut toujours s'attendre à une sélection de Beetles rapides comme cette machine orange plate. Les véhicules rotatifs à l’ancienne comme le coupé RX-3 assis à côté seront certainement également nombreux…
… et réduira sans aucun doute les ET rapides sur la piste Willowbank Raceway.
Ailleurs dans l'arène du spectacle, j'ai repéré cette Skyline 2000GT '71 assise sur des roues Watanabe…
Il était tout aussi beau sous le capot avec un moteur L28 spécialement réglé pour offrir une bande-son classique de Hakosuka.
Ils ont peut-être une vingtaine d’années maintenant, mais les EG Civics peuvent encore avoir l’air frais avec le bon traitement.
Le noir mat sur une GT-R est également très beau, vous ne trouvez pas ?
Une autre voiture recevant un parcelle L'attention était cette série cinq FC3S RX-7. De gros freins, des jantes Rays CE28N, un capot et un diffuseur arrière en fibre de carbone complètent joliment le look…
… mais ce n’était que la moitié de l’histoire. C'est là une sérieuse puissance de feu turbo de 20 milliards de dollars !
Cependant, le premier prix de l'événement MotoGraphics Show'N'Shine a été la spectaculaire Corolla propulsée par le SR20DET de Martin Kolderie. Il est également assez difficile de contester cette décision, car la voiture est impeccable chaque respect.
Et sur cette note, je terminerai notre couverture du Yokohama World Time Attack Challenge 2012 avec une dernière photo d'un très fille populaire de la campagne ADVAN de Yokohama. Merci de nous accueillir en Australie ! Et WTAC – nous vous reverrons certainement en 2013.
Défi mondial de contre-la-montre