Faisant partie du cirque qu'est Formula Drift depuis quelques années maintenant, j'ai eu l'occasion de faire la connaissance de pas mal de personnes qui dirigent le spectacle en coulisses. L’un de ces nombreux rouages de l’horlogerie qu’est FD est le gars de la formation initiale, Luke Crowell.
Pendant les pauses entre les courses, nous parlions de notre vie en dehors de FD. Luke a toujours mentionné sa Cressida qu'il a construite au cours des dernières années, mais cette année, il a mentionné une Datsun 510. Quand il a commencé à parler de ce qu'il en avait fait exactement, je savais qu'il devait être photographié pour la Honda de ce mois-ci. Mois.
Maintenant, vous vous demandez probablement où se trouvait la partie Honda de cette fonctionnalité ? Ne devinez pas plus loin. Sacrilège ou pas, cette 510 est équipée d'un F22C de 2,2 L provenant d'une Honda S2000 2005 dans son compartiment moteur. Le compartiment moteur abrite également un radiateur Griffin sur mesure, deux ventilateurs SPAL et une crémaillère de direction manuelle AE86. Actuellement, le F22C est entièrement en stock. Mais là encore, vous n’avez vraiment pas besoin de beaucoup de puissance pour faire bouger cette petite 510, n’est-ce pas ?
Tous les échanges et la fabrication du moteur ont été effectués par Options de performances à Oakland, en Californie. Tout le reste a été fait dans le garage de Luke.
Luke a retiré l'un des phares pour le conduit d'admission.
Le moteur utilise un EMS AEM Series 2 pour sa gestion moteur.
Dans le Vintage Auto Magazine #18, il présentait un magasin nommé « Common Snapper » du Japon. L'atelier a construit une Datsun 510 propulsée par un F20 et depuis lors, Luke rêvait de construire une voiture similaire à celle qu'il a vue dans le magazine.
Pour faire court, il a acheté ce coupé Datsun 510 de 1971 et peu de temps après, les Mikunis qui étaient sur le moteur d'origine ont pris feu. Heureusement, ce n'était pas un grave incendie et un extincteur n'était pas loin. La voiture était sauvable.
Peu de temps après, Luke et sa femme Lily ont acheté une maison dans le nord de la Californie et ont reçu un crédit d'impôt du gouvernement. Le projet a ainsi commencé.
La voiture a subi une refonte complète de la suspension, en commençant par les ressorts avant et les plaques de carrossage Techno Toy Tuning 280ZX.
Ensuite, un jeu de tirants réglables AE86, 510 biellettes TC réglables…
… Une barre stabilisatrice cannelée personnalisée de Speedway Engineering, Ermish Racing Des bras de commande avant réglables et un jeu d'entretoises de direction de bosse ont été installés
L'arrière a son propre jeu de coilovers, une traverse fendue et un différentiel soudé R180.
Un ensemble de jantes en maille Volk vintage de 14 pouces revêt les quatre coins de la voiture…
… et sont enveloppés dans un ensemble de Falken RT615K 195/60R14.
L'intérieur de la voiture a été démonté.
La transmission à six vitesses provenait également d'une S2000 '05. Pour accueillir la nouvelle transmission, un trou a dû être découpé plus bas dans le tunnel de transmission et le trou d'origine a dû être bouché.
D'autres bits AP2 ? Ce groupe de jauges numériques fonctionnel. Même si tout ne fonctionne pas….
Luke n'a pas réussi à faire en sorte que le tableau de bord numérique de l'AP2 affiche une lecture du réservoir de carburant, une solution beaucoup plus analogique a donc été imaginée. Ouais, c'est dans la boîte à gants !
Luke aurait pu construire une 510 vraiment belle et propre, mais a choisi de se concentrer uniquement sur l'aspect performance car il savait qu'il allait la battre en dérivant lorsqu'il l'emmènerait sur la piste. Comme vous pouvez probablement le constater à l'apparence de cette voiture, Luke se penche vers le fonction > formulaire côté du spectre des réducteurs.
Après avoir vu cette voiture pour ce qu'elle est ; sa F22C, son intérieur vidé et sa suspension coilover, il est difficile de croire que Luke a conduit la voiture à Long Beach depuis la Californie du Nord pour assister à la première manche de Formula Drift. Cela représente un bon 400 miles de conduite sans climatisation ni protection contre la chaleur qui s'accumule à partir de la transmission !
Mais s'il y a une chose que nous aimons plus que tout chez Speedhunters, c'est le fait de savoir qu'une voiture peut réellement déployer ses ailes et faire ce pour quoi elle a été conçue : être conduite.
-Linhbergh