Comme c'est actuellement le mois Mazda sur Speedhunters, j'ai photographié beaucoup de RX7 et de Miata ces derniers temps. Cependant, je viens de réaliser que je devrais fouiller dans mes énormes archives de photos et montrer à nos lecteurs des photos de mon bon ami Calvin Wan. version rue FD3S RX7.
Il semble que pour quiconque suit l'évolution de la scène du drift aux États-Unis depuis le début, Calvin Wan a toujours été connu pour conduire une FD3S RX7. Même si certains connaissent Calvin comme le premier responsable de Falken Tire chauffeur de travaux – il a conduit le Discount Tire RPS13 240SX dans la Formula Drift Series 2004 et a réalisé la première victoire en Formule D dans une voiture japonaise (Falken Infiniti G35, Formule D 2005)… ceux d'entre nous qui connaissent Calvin depuis le début des événements Drift Day se souviennent toujours de son implication de longue date avec les FD. Il était l'une des seules personnes à conduire une FD3S RX7 lors d'événements de drift, alors que le reste des gens avaient des S13 au look ghetto et des Corolla à la peinture délavée.
En plus d'être connu pour aimer et posséder des FD3S RX7, Calvin est également connu pour représenter l'enfer de ses sponsors et de sa ville natale – San Francisco en Californie. En fait, nous le taquinons encore aujourd’hui pour avoir crié « Bon sang ouais ! Friscooo ! » du haut du podium de Formule D lorsqu'il a remporté les honneurs à Sonoma. Par conséquent, j'ai pensé qu'il serait tout à fait approprié que je photographie son FD3S RX7 juste à côté de la baie de San Francisco et juste à côté du Golden Gate Bridge, qui est probablement l'icône la plus célèbre de sa ville natale dont il est si fier.
Voici le FD3S appartenant personnellement à Calvin – la version street. Cette voiture a été construite dans le but de pouvoir la conduire dans les rues de San Francisco… il était parfaitement légal *ahem*toux*toux* de conduire dans les rues vers et depuis la piste. Au moment où j'ai photographié cette voiture, il venait juste de terminer la construction de la voiture (avec l'aide d'un bon ami, le constructeur expert de voitures de course Henry Chung de Motorsport Dynamics, maintenant connu sous le nom de MD+R).
Ce qui me rend si excité à chaque fois que je vois cette photo (et encore plus lorsque je me tenais juste à côté de la voiture et que je la prenais en photo), ce sont les ROUES ! C'est toujours, toujours, une question de roues. C'est comme la version automobile d'avoir des baskets neuves. Les fly kicks en question sont des roues Speed Star Racing D5R. Si belle! Surtout quand ils sont compensés NÉGATIFS ! Les roues avant sont déportées de -2 et les arrières sont de -0 ! Incroyable de mettre des roues aussi agressives sur une voiture comme une FD, que les gens équipent normalement avec des compensations positives désolées (+38 ne me font pas aimer). Bien entendu, les brillants SSR sont enveloppés de pneus Falken Azenis… 225/40/18 et 255/35/18 pour être exact.
Vous voyez la brillante compensation et la position sur le FD de Calvin ? Ce n'est un secret pour personne : tout récemment, nous avons vu sortir des ateliers des « voitures à grandes roues » compensatoires agressives. En fait, c'est presque exclusivement ce que j'ai choisi de présenter sur Speedhunters, comme vous le savez tous.
Je tiens juste à souligner que bon nombre de ces voitures à décalage profond ont été construites récemment… comme en 2008. Cependant, J'ai pris ces photos en août 2005. Calvin s'intéresse depuis longtemps au offset et au stretch. Je me souviens de l'époque où les gens se moquaient de nous parce que nous parlions constamment du déport des roues et de l'étirement des pneus. Cela a pris quelques années, mais les gens commencent petit à petit à comprendre ce que nous avons essayé de promouvoir pendant toutes ces années.
La suspension est ce qui définit réellement la sensation d’une voiture sur la route. Puisque Calvin est extrêmement pointilleux (je suis sérieux. EXTRÊMEMENT pointilleux) sur tout ce qui concerne la configuration et l'apparence de ses voitures, il a soigneusement recherché les pièces à utiliser pour sa voiture bien avant d'avoir les moyens de les obtenir.
Le FD est équipé d'une configuration de coilover Apex'i N1 Damper Pro, ainsi que de liaisons latérales, de liaisons d'orteil et d'un support de barre stabilisatrice avant, le tout de Rotary Extreme.
Je pense que c'est drôle quand vous lisez des magazines automobiles et que les éditeurs écrivent des trucs comme « les tâches d'arrêt sont assurées par de gros étriers de frein RX7 Type RZ 2000, qui sévissent sur les plaquettes et les rotors de frein Aqua Project Mu, en utilisant du liquide de frein DOT 4 pompé à travers Conduites de frein Goodridge en acier inoxydable. Qui parle comme ça ? Je suis sûr que vous avez lu exactement la même phrase encore et encore, si vous lisez les magazines que je lisais. Haha ! Quoi qu'il en soit, ce sont les composants de frein que Calvin a choisis pour son FD.
Même si cette voiture a été construite pour être « streetable », il était évidemment important de modifier la transmission pour gérer la dépendance de Calvin au drift sur différentes pistes de course. Cela étant dit, la voiture était équipée d'un embrayage robuste Exedy Hyper Twin Plate, d'un LSD Kaaz 1,5 voies avec un rapport de démultiplication final de 4,30 et de supports de différentiel Mazdaspeed.
Le FD de Calvin est également équipé d'un levier de vitesses court RE Amemiya D1 fixé à la transmission. Maintenant que j'y pense, je me souviens que Calvin m'a demandé de lui acheter ce levier de vitesses lorsque je suis allé au Salon de l'auto de Tokyo en 2005. J'étais triste que même si je me suis rendu au stand de RE Amemiya avec Naoto et Masao Suenaga, le personnel de RE Amemiya n'ait pas branché le levier de vitesses à un prix inférieur. Et Masao est le pilote de leur D1 FD3S pour crier à haute voix ! Allez les gars !
Pour tous ceux qui doutent de la capacité des moteurs rotatifs, disant qu'ils ne durent pas longtemps… Calvin dérive avec exactement le même moteur rotatif 13B-REW depuis QUATRE ans. Le moteur provient d'un RX7 Type RZ 2000 et a été installé à l'origine dans le célèbre FD3S RX7 rouge de Calvin du D1GP 2003 à Irwindale.
Construit et réglé de manière conservatrice (à la demande de Calvin, afin que le moteur dure plus longtemps) par Henry Chung de Motorsport Dynamics à Sacramento en Californie, ce moteur s'est avéré être l'un des moteurs rotatifs les plus performants et les plus fiables que j'ai jamais entendus. de.
Avec le soutien de bons amis d'Apex'i USA, ce 13B fonctionne bien, avec le véritable kit turbo simple Apex'i AX75F82 issu de la compétition Apex'i D1 FD3S de Youichi Imamura. Pour gérer le moteur et ajouter de la puissance, Calvin a ajouté les mods suivants d'Apex'i : ordinateur Power FC et FC Commander, AVCR, échappement GT Spec, pompe à carburant modifiée Apex'i à partir d'un BNR33 Skyline, boîtier d'admission de puissance, réservoir séparateur d'air, kit de mise à la terre et bouchons de radiateur.
Juste en jetant un coup d'œil au moteur, vous regardez immédiatement la configuration du refroidisseur intermédiaire et du radiateur à montage en V Rotary Extreme, et une inspection plus approfondie vous amène à trouver une batterie légère Braille Auto, des lignes tressées en acier inoxydable Earl's, des supports de moteur Mazdaspeed, un kit de poulies, une barre de support. , et *ssshhhhh* (ne le dites pas à Apex'i)… et l'ampli d'allumage HKS Twin Power ?
L'extérieur de la voiture reste élégant et agressif avec des pare-chocs (et des jupes latérales) Final Konnexion et un aileron arrière en fibre de carbone Rotary Extreme N1. Oh, et n'oublions pas les graphismes en flocons métalliques anthracite foncé, qui ont été conçus et appliqués par Calvin lui-même, gracieuseté de son magasin d'autocollants préféré, Graphtech. (www.gtstickers.com)
L’intérieur de la voiture est super propre, vous ne trouvez pas ? La peinture blanche brillante est si brillante qu'elle fait vraiment ressortir le siège baquet Sparco Rev et le harnais 5 points Sparco. La surveillance des signes vitaux est importante, c'est pourquoi Calvin a installé des jauges Apex'i EL2, qui ont une police d'affichage et des voyants lumineux impressionnants ! Très cool! Vérifiez également le volant en daim Momo 350 mm ; Calvin possède cette roue depuis assez longtemps.
La photo de vue arrière de l'intérieur de la voiture révélera des indices sur l'allègement complet du châssis, le renforcement et les soudures par points réalisés par Henry chez Motorsport Dynamics. L'arceau de sécurité R-Magic Saito au look super cool a été installé par Toshi Hayama, anciennement d'Apex'i USA.
Même si cet arceau de sécurité boulonné a été retiré au profit d'un arceau de sécurité soudé avec barres de porte, conformément aux règles de la Formule D, je pense toujours que cet arceau de sécurité R-Magic avait l'air si cool lorsqu'il était dans la voiture. Si j'avais un FD3S, je voudrais certainement une cage R-Magic.
À l’intérieur comme à l’extérieur, le FD de Calvin doit être l’un des plus beaux FD du marché. Vous ne seriez pas d'accord ?
-Antonio Alvendia