Vous êtes face à l’un des projets d’attaque contre la montre GT-R les plus ambitieux jamais créés. Sa construction a coûté 350 000 $ et n’a pas encore vu le jour sur une piste de course. Tout a commencé en 2006 lorsque Hiroya-san, un très bon client de Garage Ito à Osaka, a décidé de voir s'il pouvait battre le record du temps au tour à Tsukuba établi par la HKS CT230R. Hiroya-san est un homme d'affaires très prospère, et comme son entreprise prend soin d'elle-même, il a décidé de consacrer un peu plus de temps à sa passion, les voitures. En plus d'avoir demandé à Ito-san de lui construire le BNR34 le plus fou que l'industrie du tuning ait jamais vu, il a également décidé de créer sa propre entreprise de tuning dans la banlieue de Tokyo. C'est ainsi Course ProStock est né, maintenant un préparateur établi destiné aux GT-R et Z de toutes les générations. Mais la question demeure : qu’est-il arrivé à sa puissante R34 rouge ?
Avant d'entrer dans le vif du sujet, examinons de plus près cette GT-R, avec quelques images détaillées qui montrent la quantité de travail qui a été consacré à cette construction. Ito-san du Garage Ito a reçu des instructions simples : tout ce qui doit être fait pour rendre cette voiture la plus rapide, faites-le. Hiroya-san a beaucoup de détermination, le genre de dynamisme que l'on voit souvent chez les hommes qui réussissent. Il n'a rien à prouver avec cette voiture, ce qui est une évidence puisqu'il ne l'a pas encore utilisée ! Avec une longue liste de voitures exotiques garées dans son garage, cela allait toujours être son jouet, une voiture construite sur mesure selon ses spécifications, un rêve devenu réalité.
Ito-san a commencé avec le châssis de base V-spec II N1 dépouillé en renforçant les zones faibles avec des plaques fabriquées sur mesure et de nombreuses soudures par points. Vous pouvez voir les zones encadrées autour des passages de roue avant, qui ont même été découpées afin de rigidifier les tourelles et permettre à la disposition de suspension personnalisée de s'adapter. Des supports de moteur personnalisés ont été créés pour positionner le moteur 20 cm en arrière et quelques centimètres plus bas, afin d'aider à déplacer une partie de ce lourd équilibre de poids avant vers le centre de la voiture. Cela peut sembler une chose simple à faire, mais en raison de la disposition inhabituelle du carter d'huile et du boîtier de différentiel du RB26…
… beaucoup de travail a été nécessaire pour maintenir les arbres de transmission avant alignés avec les moyeux de roue. Cela a conduit à la création d’un puisard personnalisé avec la section du réservoir principal déplacée vers l’arrière. Cela nécessitait également la conception et la fabrication d'un collecteur d'huile et d'un déflecteur personnalisés. Les avantages de la balance ont rendu tout ce travail intéressant. Mais sur la photo ci-dessus, vous pouvez clairement voir que le travail personnalisé ne s’est pas arrêté là ! Hiroya-san a fait appel aux spécialistes de la suspension Ikeya Formula qui ont été invités à créer des biellettes de suspension réglables personnalisées. À l'avant, la configuration multilink a été remplacée par une sorte de configuration à double triangulation, qui à son tour nécessitait des points de montage personnalisés sur le châssis. Ito-san s'est occupé des supports supérieurs lors du renforcement des tourelles de suspension, tandis que les supports inférieurs nécessitaient la création d'un tout nouveau sous-châssis tubulaire.
Des stabilisateurs réglables ont également été conçus et la crémaillère de direction d'origine a dû être reculée. Ikeya Formula a donc également dû fabriquer des pivots et des tirants à rotule, que vous pouvez voir sur l'image ci-dessus. Les amortisseurs Quantum de course complètent la transformation.
N'importe quel vieux kit de freins n'allait pas suffire, alors Ito-san a installé des étriers monoblocs à 6 pistons en alliage de magnésium Brembo Racing. Ce système haut de gamme, généralement présent dans les voitures GT, utilise des pistons légers en titane. Les rotors en 2 pièces de ø380 mm et les supports d'étrier en billette ont été fabriqués par Rdd.
À l'arrière, des rotors ø355 sont utilisés ainsi que des étriers Brembo Racing à 4 pistons de la même qualité que les avants. Ci-dessus, il est possible de voir le travail personnalisé effectué pour créer et rigidifier le passage de roue et la tourelle de suspension, ainsi que la manière dont la majeure partie de la section arrière du châssis a été supprimée.
Comme à l'avant, le sous-châssis arrière d'origine a été éliminé et remplacé par un cadre tubulaire personnalisé fabriqué pour permettre l'installation de la disposition à double triangulation. Ikeya Formula a également constitué des stabilisateurs réglables pour l'arrière.
La réduction du poids était une grande priorité et près de 400 kg ont été supprimés grâce à tout le travail personnalisé sur la suspension et le châssis, sans parler de la carrosserie en carbone sec. Tout ce que vous voyez est fait sur mesure, chaque panneau pesant quelques kg, y compris les portes, dont une grande partie du poids a été supprimée. Même les phares ont été supprimés ! L’énorme spoiler avant est là pour aider à générer beaucoup d’appui avant…
…l'arrière étant aspiré par le diffuseur, ainsi que poussé vers le bas par l'aile massive en carbone directement montée sur le châssis. Les roues sont bien sûr des Rays Engineering TE37, 10J sur 18 pouces et chaussées de pneus Yokohama Advan A048 en taille 265/35/ZR18 aux quatre coins.
Le moteur ayant été repoussé de 20 cm, toute la position de conduite a également été décalée vers l'arrière, y compris les pédales et la colonne de direction allongée. L'intérieur est vraiment une pure voiture de course, le tunnel central étant construit sur mesure pour offrir plus de rigidité et abriter la transmission séquentielle Hollinger à 6 rapports. Le Recaro SP-A s'aligne sur le montant B comme il le ferait sur une voiture Super GT et il n'y a qu'un seul instrument, un enregistreur de données Motec, un écran LCD fixé sur le tableau de bord en carbone sec. L'arceau de sécurité est assez hardcore comme vous pouvez le voir.
Ce sont les deux leviers qui règlent les stabilisateurs avant et arrière.
Le HKS T04Z a été choisi pour la construction du moteur, car il n'aurait aucun problème à fournir les 650 CV recherchés par Ito-san et Hiroya-san.
Lorsque j'ai photographié la voiture à l'été 2007, le moteur n'était pas encore entièrement connecté à toutes les différentes canalisations et accessoires, ce qui était plutôt cool car il était facile de voir tous les petits détails qui rendent cette voiture vraiment spéciale. BNR34! Remarquez comment le refroidisseur intermédiaire ARC personnalisé se trouve derrière le radiateur (un autre élément ARC unique), là pour aider à donner la meilleure réponse de l'accélérateur possible en voyant à quel point la tuyauterie en titane pourrait être maintenue dans une telle configuration. Le moteur HKS Step III 2,8 L est construit autour d'un bloc RRR, connu sous le nom de bloc GT car il était utilisé sur les GT-R de course GT500 il y a des années. La came HKS 272º côté échappement est rejointe par un système V-Cam sur l'admission qui devrait permettre au moteur de développer beaucoup de couple à mi-régime pour une réponse optimale et une accélération explosive.
L'échappement en titane est évidemment personnalisé, et un peu court (qui a dit que l'échappement devait être long !) se terminant à peu près là où se termine la boîte de transfert. Outre le Hollinger, d'autres composants de transmission comprennent des LSD en carbone ATS avant et arrière et un embrayage en carbone à triple disque Exedy. Tous les supports de la boîte de vitesses et de la boîte de transfert ont dû être fabriqués sur mesure.
Les hommes derrière cet incroyable projet, Hiroya-san à gauche montrant ses objectifs de temps pour Tsukuba, Fuji, Suzuka, Central et Okayama et Ito-san, l'homme responsable de la construction de cette GT-R. Depuis 2007, j'attendais avec impatience de voir cette voiture affronter le meilleur du Japon lors du Super Lap Battle, mais depuis trois ans maintenant, je suis déçu. Hiroya-san a été occupé à s'assurer Course ProStock continue de croître, ce qui explique probablement pourquoi le projet BNR34 Time Attack a été suspendu. J'ai entendu dire que la voiture était exposée au siège de ProStock, donc je devrais peut-être passer un de ces jours pour savoir quand nous pouvons nous attendre à voir cette bête en action !
-Dino Dalle Carbonare