Avec autant de distractions de nos jours, beaucoup d’entre nous ont du mal à trouver le temps de s’asseoir et de laisser le cerveau respirer un peu et se détendre. Pourtant, lorsque ces moments surviennent, c’est quand on s’y attend le moins. Ce sont toujours ces moments de calme qui nous donnent le temps de réfléchir à tout ce sur quoi notre esprit choisit de réfléchir. Certains pensent à leur enfance, d'autres pensent à ce repas incroyable qu'ils ont mangé il y a quelques jours à peine, ou d'autres, qui ont de l'essence de course dans les veines, pensent à l'époque où ils étaient plus jeunes, un peu plus téméraires mais avaient beaucoup de plaisir.
Plus tôt cette année, Gary Gardella, propriétaire et exploitant de Gardella Racing, l'équipe qui pilote la Mobile 1/Red Bull Chevy Camaro en Formule D, travaillait dans l'atelier un samedi et son esprit a commencé à penser aux jours glorieux du drag. courses. Il a innocemment mis à jour son Facebook avec une mise à jour de statut plutôt nostalgique :
« Certains jours, je n'arrive tout simplement pas à oublier les courses de dragsters. Je pense démarrer mon Pro Fwd Cobalt juste pour sentir le méthanol.
Peu de temps après, Chris Rado, qui est un rival de longue date de Gary, a répondu :
« N'importe quand n'importe où. Je sais que ma voiture peut être prête en moins d’une semaine pour affronter la bataille… Et la vôtre ? Je sais que mon équipe a toujours envie de faire un burn-out !!
Après quelques échanges houleux au cours des semaines suivantes, l'appel de Rado a trouvé une réponse. Gary Gardella, Chris Rado et Ron Bergenholtz se retrouveront à Englishtown, New Jersey, lors de la 14e édition des Championnats nationaux d'automne du Sport Compact pour régler un conflit de rancune de longue date les 1er et 2 octobre.
Gary a depuis retiré les couvertures de son châssis à tube chromoly S&W 2007 Pro FWD drag Chevy Cobalt, avec sa carrosserie en fibre de carbone, et a commencé à préparer la voiture pour son rendez-vous avec le destin en octobre.
Comme pour toute drag car, les roues avant sont les gagnantes du pain et Gary utilise des slicks de Mickey Thompson…
…avec roues soudées.
La voiture est équipée d'une paire de freins en carbone Mark Williams à l'avant.
Mais comme la plupart des gens le savent, ces parachutes sont les véritables freins d’une drag car de ce niveau.
C’est là qu’intervient le jeûne…
…et c’est là que le jeûne apparaît.
Détachons la carrosserie pour voir l'une des parties les plus importantes d'une drag car : son moteur.
Le Cobalt est équipé d'un moteur 4 cylindres GM Ecotec de 2,0 L de 136 pouces cubes…
… qui a été couplé à un turbo personnalisé Precision capable de plus de 70 PSI de boost…
…et un refroidisseur intermédiaire air-eau Precision.
Tout cela est géré par un calculateur FAST XFI, un allumage MSD Digital 7 et un contrôleur MSD Boost. Le résultat? 1675 ch.
La suspension avant comprend des amortisseurs étranges à double réglage associés à des ressorts Eibach.
Avant que Gary ne dirige une équipe de drift, c'était le bureau dans lequel il travaillait.
Voici une autre vue de l'intérieur. Il est fonctionnel dans tous les sens du terme, car l'économie de poids a été prise en compte pour chaque centimètre carré de la voiture. Même le sol est en fibre de carbone !
Boîte de vitesses Xtrac 390 4 vitesses avec levier de vitesse pneumatique
Voici la vue du cockpit depuis la position de Gary sur le siège conducteur.
Comme la voiture est loin de la voiture d’usine, vous ne trouverez pas de jauges analogiques ici. Au lieu de cela, il y a un tableau de bord Racepak avec un système de données Racepak V300.
Cette voiture a fait ses débuts en 2007 dans la classe Pro Fwd et a remporté le championnat NHRA Pro FWD. Gary Gardella et cette voiture détiennent actuellement le record national ET avec une vitesse de 7,15 à 209,5 MPH !
Gardella a commencé à courir dans le 1/8ème de mile ADRL série après que les courses de dragsters FWD ont perdu leur maison en 2008. Cette Chevrolet Cobalt a plutôt bien tenu le coup car elle a piloté certaines des voitures de dragsters à traction arrière les plus rapides.
Beaucoup de gens crient encore aujourd’hui que les courses de dragsters sont mortes. Mais si les pages Facebook de Chris Rado et Gary Gardella sont une indication, elle est loin d'être placée dans sa tombe de six pieds. Les gens aiment les bons matchs de rancune et les 1er et 2 octobre, c'est ce qu'ils vont avoir.
En août, nous examinerons de plus près la Pro FWD Scion tC de Chris Rado qu'il pilotera contre la Cobalt de Gary.
-Linhbergh