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Si vous recherchiez HKS au Salon de l'auto de Tokyo de cette année, vous aurez peut-être été déçu de constater que l'entreprise n'était pas très présente cette année. Comme beaucoup d’entreprises, HKS a été contrainte de réduire ses résultats TAS en raison du ralentissement économique au Japon et dans le monde. Ils n'avaient peut-être pas de stand approprié au TAS 2009, mais quelques voitures HKS ont réussi à se frayer un chemin dans le salon. Par exemple, exposée à l'extérieur du Makuhari Messe, près du parcours de fortune D1, se trouvait cette Lancer Evolution X blanche, plutôt modeste, construite par HKS.
Comparée à certaines des autres Evo X exposées au Tokyo Auto Salon, la voiture avait l'air assez simple. Il n'y a pas de graphiques, pas de roues polies, pas même d'arceau de sécurité. À première vue, vous penseriez que cette Evo X est votre « voiture de démonstration » typique d'entreprise avec quelques pièces de réglage boulonnées, et pas grand-chose d'autre. Cela ne pourrait pas être plus éloigné de la vérité. Dites bonjour à la HKS CZ200S, une voiture qui innove à la fois pour l'Evo X elle-même et pour les voitures tuner de rue en général.
Lorsque j'étais à l'usine HKS le mois dernier pour photographier d'autres voitures dans l'un des garages, j'ai entendu un faible grondement alors qu'une voiture s'arrêtait à l'extérieur. Saitou-san, qui nous aidait, m'a demandé si j'aimerais aussi photographier « l'Evo blanc ». Je suppose que le CZ200S était si « furtif » que j’avais complètement oublié d’essayer de le photographier lors de mon voyage au HKS. Néanmoins, Saitou-san et le reste des membres de l'équipage du HKS ont été si accommodants qu'ils m'ont volontiers laissé jeter un œil et prendre quelques photos du nouvel Evo. Contrairement à certaines des autres voitures de course que j'ai vues lors de ma visite à Hong Kong, la CZ200S est une machine 100 % routière qui pourrait facilement remplir ses fonctions de conducteur quotidien. En fait, je suis presque sûr que lorsque la voiture s'est présentée au magasin, elle revenait tout juste d'une sortie dans un restaurant du coin pendant la pause déjeuner…
L'extérieur du CZ200S est très simple. Quelques pièces aérodynamiques boulonnées purement fonctionnelles ont été ajoutées, mais tous les panneaux de carrosserie de la voiture restent d'origine. C'est à peu près aussi « dormant » que peut l'être une voiture de démonstration d'une grande entreprise.
À l’exception de l’aile GT montée sur le coffre, la voiture ressemble presque à une pièce d’exposition vue de l’arrière. Le diffuseur arrière est d'origine, mais vous remarquerez peut-être que l'échappement d'usine à double sortie de l'Evo X a été remplacé par un échappement de course HKS à sortie unique. Pour moi, les voitures à double sortie qui ont été converties en un échappement à sortie unique ont toujours eu un look cool et fonctionnel.
Voici un aperçu plus approfondi de l'aile Esprit 052 GT en carbone sec. Contrairement à de nombreuses ailes GT universelles, celle-ci est conçue exclusivement pour être utilisée sur l'Evo X. Elle est 100 % fonctionnelle, mais elle correspond également assez bien aux lignes de la carrosserie de l'Evo X.
Et maintenant, la partie la plus importante de la voiture : le compartiment moteur. Le 4B11 de l'Evo X conserve sa cylindrée d'origine de 2,0 litres, mais a été équipé d'une gamme complète de pièces de réglage HKS. Certains d'entre eux sont encore au stade de prototype à l'heure actuelle, mais toutes les pièces devraient éventuellement devenir des articles achetables dans le catalogue HKS.
La fiche technique révèle ce qui suit, en commençant par le moteur lui-même :
HKS V Cam Pro (admission 256, échappement 248)
HKS forgé, 86,5 mm
Poutre en H HKS (Prototype)
: HKS Métal 1.2mm
HKS 1000cc (x4)
La plus grande augmentation de puissance provient du , qui est couplé à un kit de refroidisseur intermédiaire HKS R-Type avec tuyauterie HKS.
Du point de vue électronique, nous avons ce qui suit :
Ordinateur F-CON V Pro
VALCONPro
Contrôleur de suralimentation électronique HKS EVC 5
Kit de compteur CAMP2
Compteur d'attaque de circuit HKS
Dans les spécifications actuelles, le CZ200S produit un couple de 67,5 kgf-m avec un boost fixé à 1,95 kgf/cm². Ce sont de très beaux chiffres pour une voiture aussi docile que celle-ci.
S'il y avait un prix pour le filtre à air « le plus célèbre au monde », le « champignon » HKS obtiendrait probablement le titre. Dans ce cas, il est attaché à un kit d'admission HKS « Super Power Flow Reloaded ».
Comme un véritable tramway, le CZ200S conserve tout son intérieur, bien que les Recaros d'usine aient été remplacés par une paire de baquets Bride Zeta III en fibre de carbone avec des harnais de course Takata.
Saitou-san a clairement indiqué que garder la voiture praticable et confortable était l'un des principaux objectifs de HKS dans le cadre du projet. La climatisation fonctionne très bien, et lorsque je tournais à l’intérieur du cockpit, j’ai même réussi à sentir cette « odeur de voiture neuve ».
Le volant Evo X d'origine a été remplacé par un volant Nardi Classic intemporel, et vous pouvez voir le compteur de tours et certains des autres gadgets électroniques HKS montés sur le tableau de bord. Le levier de vitesses (avec le bouton HKS classique) est fixé à un prototype de mission à six vitesses HKS Motorsport. Pour résister à toute cette puissance et ce couple, HKS a également équipé le CZ200S de l'un de ses embrayages de course robustes de type LA.
Toutes les modifications aérodynamiques se trouvent à l’avant de la voiture. Il y a un ensemble de canards HKS Racing, un panneau inférieur avant HKS et les conduits d'admission noirs dans le pare-chocs proviennent de Ralliart. Généralement, nous effaçons les numéros de plaque d'immatriculation lorsque nous montrons des tramways, mais Saitou-san n'a eu aucun problème à ce que nous laissions les plaques d'immatriculation découvertes. Après tout, ce n'est pas comme si HKS gardait ce truc garé dans une allée à l'extérieur de son magasin…
La suspension du CZ200 se compose d'un prototype de coilovers HKS Hipermax III Sport, conçus spécifiquement pour cette voiture. Les freins sont sans fin – six pots à l'avant et quatre pots à l'arrière, avec des rotors et des plaquettes sans fin tout autour (bien sûr).
Comme toutes les voitures de démonstration et de course construites par HKS, la CZ200S est équipée de roues Advan Racing – plus précisément des Advan RS en 18″x10J tout autour. Le décalage à l’avant est de +25, tandis qu’à l’arrière est un +35 légèrement plus conservateur. Ce léger décalage est quelque chose que vous voyez assez souvent sur les Evo au Japon. Cela contribue à donner à l'avant un peu plus de mordant dans les virages et à débarrasser la voiture du mauvais sous-virage.
Les pneus du CZ200S méritent également d’être mentionnés. Ce sont des Advans, mais pas les « pneus S » A048 ou A050 typiques que l'on voit sur la plupart des voitures de piste au Japon. Conformément à la mission de tramway du CZ, les pneus sont les nouveaux pneus radiaux hautes performances Advan Neova AD08 améliorés, de taille 265/35/18 aux quatre coins.
La CZ200S a peut-être été construite pour montrer les capacités d'un tramway correctement réglé, mais cela ne signifie pas que HKS ne sort pas la voiture pour des actions de routine sur la piste. Il y a quelques mois, HKS a amené la CZ200S sur le circuit de Tsukuba où elle a tourné en un temps au tour avec le principal homme de HKS, NOB Taniguchi, au volant. C'est un incroyable performances pour un tramway entièrement intérieur équipé de pneus radiaux sport.
J'ai eu la chance de voir la CZ200S en action en janvier lors du HKS Premium Day au Fuji Speedway, et même si elle n'a pas exécuté des tours d'attaque contre la montre à fond, j'ai quand même pu avoir une bonne idée de ce dont cette voiture est capable.
J'ai pris cette photo après avoir terminé la séance photo, lorsque Saitou-san chargeait la voiture dans l'ascenseur menant au garage. Le CZ200S a une personnalité beaucoup plus agressive qu'un Evo X d'origine, mais il est loin d'être trop difficile à conduire ou odieusement bruyant.
Nous avons présenté une tonne de voitures ici sur Speedhunters et elles ont tendance à être soit des voitures de course dédiées, soit des tramways construits davantage pour le style que pour la performance pure. Le HKS CZ200S, cependant, est un ensemble complet qui améliore considérablement tout l'Evo X d'origine peut le faire, tout en conservant toute la convivialité et le confort d'une toute nouvelle voiture.
Je ne pense pas qu'il existe beaucoup d'autres voitures que vous pourriez emmener à Tsukuba pendant l'été chaud et humide du Japon, passer la journée à faire des tours de moins d'une minute, puis rentrer chez vous confortablement avec la climatisation qui explose au milieu d'une tempête de pluie estivale. .
Cette CZ200S est ce à quoi toutes les voitures de rue devraient aspirer.
-Mike Garrett