Caractéristique de la voiture>> Honda Eg Civic d'Alex Pope

Car Feature>> Alex Pope’s Honda Eg Civic

Pour lancer ma contribution au mois Honda, j'aimerais vous présenter l'EG Civic 1994 d'Alex Pope. Bien que les châssis aient près de deux décennies, ils restent incroyablement populaires, et cela s’explique en grande partie par leur polyvalence.

Pour une personne qui s'intéresse aux Honda, plus particulièrement aux Civics, c'est formidable de voir Alex construire un autre EG. Celui-ci était une importation personnelle et est en fait un châssis JDM. La Civic est le conducteur quotidien d'Alex, mais elle est également régulièrement utilisée sur piste. Bien qu’il ne soit pas extrême par rapport à certaines autres versions, il s’agit d’un bon exemple d’EG proprement modifié.

Allons droit au cœur de cette petite bête. Le moteur standard a été remplacé par un B18C et une transmission de JDM Integra Type R.

Un radiateur Koyo a également été installé pour maintenir les températures élevées au minimum.

En regardant de plus près le compartiment moteur, vous remarquerez que les choses sont très propres et organisées. Avez-vous remarqué les boulons et les rondelles du marché secondaire ?

Sous l’EG se trouvent les coilovers Endless Zeal Function X. Les raideurs des ressorts sont de 14/kgmm à l'avant et 10kg/mm ​​à l'arrière… assez rigide pour une petite voiture !

Tout comme le reste de la voiture, l’intérieur est super propre. La cabine entière a été presque entièrement démontée. Une paire de sièges Sparco Sprint remplacent joliment ceux de série ainsi qu'un volant Momo Monte Carlo.

Quant à l’arrière, eh bien, il n’y a pas grand chose ici à part une barre de jambe de force Spoon.

Une autre chose que j'ai remarquée à l'intérieur était l'extension de levier de vitesse Circuit Hero. Le système audio a également été supprimé.

La voiture est équipée de pièces Spoon à gauche, à droite et au centre, telles que ces rétroviseurs et cet aileron arrière en fibre de carbone.

Alex a testé de nombreux jeux de roues sur cette voiture et en a d'autres venant du Japon. Les sièges actuellement équipés sont GAB Sports, 15×7 +45…

…Enveloppé dans du caoutchouc Federal 595RS-R 205/50/15.

À l’arrière, exactement la même taille et le même caoutchouc ont été appliqués. Les freins ont également été remplacés par ceux d'un JDM Integra Type R. Comme le donateur était un modèle '96, le motif de crampons est désormais de 4 × 114,3, ce qui ouvre toute une sélection de choix de roues.

Des rotors Project Mu et des Endless MX72 Pads avant et arrière ont également été installés pour vous aider sur la piste.

Directement tout droit, vous remarquerez un conduit d'admission J's Racing CF et si vous regardez d'assez près, vous remarquerez peut-être les extracteurs à travers la calandre.

À l’arrière, vous pouvez également voir le renfort de sous-châssis arrière ASR qui dépasse du dessous.

Je dois admettre que je serais heureux de l'avoir non seulement comme voiture de piste, mais aussi comme pilote quotidien. Je pense qu'Alex a vraiment bien fait de modifier cette petite Civic et encore mieux, elle n'attire aucune attention de la part des autorités !

J'aimerais remercier Alex de m'avoir permis de présenter la voiture et Chuong de m'avoir donné accès à l'atelier pour le tournage, cela signifie beaucoup les gars !

-Casey Dhnaram

Honda2011