Un dernier regard sur le salon Ford

A Final Look At Ford Fair

Avec seulement quelques projecteurs restants après cet article, je suis plutôt dégoûté de terminer déjà notre couverture du Ford Fair. Il me semble qu'il y a seulement quelques semaines, je terminais le reportage de l'année dernière et penser qu'une année s'est écoulée est assez terrifiant. Plutôt que de vous ennuyer avec mes divagations insensées, allons droit au but, d'accord…

Le dernier article explorait certaines des constructions et exemples les plus extrêmes proposés au Ford Fair, mais pour cet article, je souhaite partager avec vous le type de voitures pour lesquelles la communauté Ford est connue.

Chaque année, une pléthore de Focus RS des séries I et II se rassemblent sur le terrain intérieur de Silverstone. Il est rare que deux voitures se ressemblent et il est toujours intéressant d'identifier les changements, souvent mineurs et subtils, entre chaque voiture.

La Sierra RS Cosworth vieillit plutôt gracieusement – ​​c'est toujours l'une des voitures de série les plus menaçantes auxquelles je puisse penser.

Les générations les plus récentes de Fiesta ont également commencé à montrer leur potentiel, tant au niveau du style que du réglage.

Je pense qu’ils ont tous les bons ingrédients pour devenir un favori culte.

La RS2000 MKII Escort au nez conique est une voiture qui a vraiment grandi avec l'âge, surtout lorsqu'elle est assise sur de larges roues RS.

L'ensoleillement – ​​presque – constant à Silverstone a permis aux pilotes de profiter de conditions presque parfaites pour profiter du circuit GP avec une attaque maximale.

De nombreuses voitures étaient présentes.

C'est toujours agréable de voir un sens de l'humour affiché.

Je suis sûr que Rod aurait cherché son portefeuille en découvrant ces moulages sous pression du Groupe 5.

Bien qu'encore relativement nouvelle sur le marché, la Focus RS série II dispose d'une vaste gamme de pièces de rechange et de tuners. J'ai encore besoin d'en conduire un, si quelqu'un peut m'aider ?

James Nash était sur place pour faire rouler des passagers dans une RS Focus tandis que sa voiture WTCC était exposée statique au stand Mountune.

Une brève averse dans l’après-midi a un peu refroidi le tout…

… même si cette coque nue repeinte de la Focus RS avait l'air chaude malgré tout. Chaque écrou et boulon a été repeint pour créer une voiture avec laquelle j'ai peur de dire que Ford a raté un tour. Même si je ne pense pas que Ford aurait pu utiliser la teinte rouge Rosso Corsa de Ferrari…

Le monde a besoin de plus de Ford rouges, cette Sierra RS Cosworth sur BBS RS en est la preuve nécessaire.

Assis dans l’un des anciens garages des stands se trouvait cette paire de voitures de tourisme Sierra.

A proximité se trouvait Gwyndaf Evans Groupe N, vainqueur de Sierra Cosworth il y a de très nombreuses lunes.

Il est rare de nos jours de voir une voiture habillée d'un revêtement mat aussi belle.

L'une des meilleures voitures à hayon Ford de tous les temps : la Fiesta XR2.

Nous avons mis cette voiture en lumière l'année dernière, mais le propriétaire a maintenant une nouvelle construction en préparation, quelque chose que nous suivrons avec un vif intérêt.

Une route roulante à deux roues motrices était disponible ce jour-là pour permettre aux gens de sauvegarder leurs réclamations BHP.

Cette véritable RS500 Cosworth à large arche a volé mon cœur.

Les arches en acier donnent simplement l’impression qu’une voiture robuste est plus résistante.

C'est aussi le 6ème RS500 Cosworth construit !

Mais avec autant de RS500 exposées, vous devez avoir quelque chose pour vous démarquer de la foule.

Les accents orange fonctionnent bien avec ce FRS blanc.

Très orange fonctionne bien avec cet EsCos !

Il y avait beaucoup de mouvement dans le paddock avec des voitures qui allaient et venaient selon leur temps de piste pré-réservé.

Je n'ai toujours pas opté pour la RS500 Focus, sur la route en particulier, elle semble tout simplement étrange plutôt que menaçante.

L'escorte MKI de Lee Costello a reçu beaucoup d'attention dans les articles précédents. Au cas où vous auriez manqué la discussion dans la section commentaires, j'ai contacté Simon Holmes de Classic Ford qui m'a dit ceci à propos de la voiture :

« Elle a été construite dans les années 70 en tant que Supersaloon. Il utilisait auparavant un V8 Rover 5.0 très travaillé avec quatre carburateurs à courant descendant. Les spécifications ont un peu changé depuis lors en ce qui concerne le moteur, mais le propriétaire actuel, Lee Costello, envisage de le remettre à zéro. Apparemment, il produisait quand même 380 ch. C'est en fait le père de Lee qui a construit et piloté la voiture à l'origine il y a toutes ces années, elle est donc revenue à la famille Costello. Lee prévoit de courir à nouveau l'année prochaine. »

Vous voudriez être à peu près certain de quelle voiture était la vôtre…

J'ai presque atteint la fin sans mentionner le Ford Racing Puma, extrêmement sous-estimé. Une voiture exceptionnelle et souvent méconnue.

Cette Irish MKII Escort (Plate & Tax disc) a volé beaucoup de regards. Rester simple et récolter les fruits.

Une autre voiture remarquable qui a maintenu cette philosophie était la MKII Escort propulsée par Harris Performance Pinto.

Pas à la puissance Pinto à laquelle nos lecteurs américains pensent, j'en suis sûr, mais plutôt au populaire bloc quatre cylindres à arbre à cames en tête unique de Ford Europe utilisant des Webbers à courant ascendant.

Je vous laisse avec une autre Focus RS de couleur non standard, je reviens demain avec le premier des projecteurs d'une autre incroyable Ford Fair.

Paddy McGrath
paddy@dev.speedhunters.com

Salon Ford 2012 sur Wash wash

Salon Ford des années précédentes