Ce n'est pas tous les jours qu'on vous jette les clés d'une voiture de démonstration unique, mais c'est précisément ce qui m'est arrivé lors de ma dernière visite chez Kazama Auto. J'étais juste là pour prendre quelques photos de la Lexus IS350 sauvage que Kazama-san a construite pour le Salon de l'auto de Tokyo de l'année dernière, mais je ne savais pas que je reviendrais de cette séance photo avec un sourire idiot sur le visage… un sourire qui a duré. pendant des jours! Je me souviens très bien du moment où mon expression a changé. Alors que je parcourais lentement la campagne de Saitama-ken à la recherche désespérée d'un endroit frais pour photographier la voiture, je me suis soudainement retrouvé sur un tronçon de route déserte et rectiligne. Je me suis dit, bon sang, autant voir si ce truc va aussi bien à son look… et bon sang, j'allais avoir une surprise. En une fraction de seconde après avoir appuyé sur l'accélérateur, la turbine avait atteint son plein régime en deuxième vitesse et les pneus arrière se sont instantanément allumés, alors que je dévalais la route de côté. J'ai pris la troisième place et l'énorme GoodYears arrière de 20 pouces a finalement réussi à offrir une certaine adhérence, l'accélération sauvage accompagnée d'un cri perçant provenant de la wastegate externe.
Vous prenez la troisième vitesse ? La turbine s'accélère ? Wastegate externe ? Sur une Lexus ?
Bien sûr, nous ne parlons pas ici de votre IS350 réglée régulièrement, car Kazama Auto est devenu aussi sauvage sous le capot que sur la carrosserie élargie inspirée de la Super GT.
Ce croiseur autrefois luxueux est équipé d'un 2JZ-GTE directement sorti d'une Supra. C'est l'une des voitures qui s'est le plus démarquée au Salon de l'auto de Tokyo de l'année dernière. Kazama-san a construit la voiture pour qu'elle soit une voiture polyvalente très performante, parfaite pour les rares sorties de drift sur le circuit de Nikko ainsi qu'un conducteur docile au quotidien, sans parler d'une voiture d'exposition qui attire l'attention.
La construction de l'IS a pris près d'un an avec une attention impressionnante aux détails pour donner à la conversion NA V6 en 6 cylindres en ligne turbocompressé un aspect presque usine. Je dis presque, car certains détails comme l'intercooler Trust monté à l'avant sont un peu difficiles à cacher !
Pour l'objectif de puissance de Kazama de 620 ch, le 2JZ d'origine allait suffire, nous savons tous à quel point ils sont puissants en usine. Le moteur, une fois monté sur les supports moteur personnalisés, a été rejoint par une longue liste de pièces haut de gamme, à commencer par le turbocompresseur HKS T04Z. Ce kit complet de HKS remplace l'admission forcée à double turbo séquentiel d'origine par l'un des monoplaces de taille moyenne les plus réactifs du marché. Le turbo peut facilement faire circuler suffisamment d'air pour 650 ch mais Kazama voulait que la voiture dure et vu qu'elle dériverait assez régulièrement, une certaine marge de sécurité était nécessaire. Le T04Z repose sur le collecteur en acier inoxydable de HKS avec une soupape de décharge externe Trust. HKS a fabriqué un système d'échappement Legamax unique pour le projet, contribuant ainsi à rendre le son du 2JZ aussi légal que possible sur la route… jusqu'à ce que cette wastegate commence à crier oui ! Du côté de l'admission, un plénum d'admission Trust alimente en air les six cylindres, l'accélérateur mécanique du Nissan Q45 remplaçant celui électronique du 2JZ d'origine.
Le système de carburant a été soigneusement situé dans la zone du coffre, composé d'une pompe à carburant externe Bosh et d'un réservoir collecteur Sard envoyant du jus à indice d'octane élevé aux injecteurs de 800 cc/min à l'avant. Un boîtier personnalisé a également été fabriqué pour la batterie déplacée.
Art Factory a fait un travail assez étonnant en transformant la carrosserie blanche en quelque chose d'assez spécial pour le Salon de l'auto de Tokyo. Sous le vinyle personnalisé se trouve le kit carrosserie large original de Kazama, qui a été fortement influencé par la GT300 IS qui court en Super GT, des voitures comme la Team Takeuchi Shift IS que nous avons vues il y a quelque temps.
Heureusement, lorsque je suis allé photographier la voiture, elle était équipée du Gram Lights 57GT de 20 pouces et non du 57D rose fluorescent qu'elle porte habituellement à des fins d'affichage. Les 57GT 9,5J à l'avant et 10,5J à l'arrière sont chaussées de caoutchouc asymétrique GoodYear Eagle F1, 245/30ZR20 à l'avant et 255/35ZR20 à l'arrière. Le freinage est assuré par des étriers sans fin à chaque coin, à 6 pistons à l'avant et à 4 pistons à l'arrière. Avec la façon dont cette chose prend de la vitesse, il est infiniment rassurant d'avoir à votre disposition une configuration de freinage aussi impressionnante.
Les choses deviennent assez folles à l'arrière avec ces canards intégrés ! La position agressive est obtenue grâce à un DG5 kit de suspension pour l'ISF.
L'intérieur est tout simplement génial avec Mariée-tissu à logo adorant les garnitures de porte…
…ainsi que les sièges arrière, parfaitement assortis aux baquets avant réglables légers Gias II en carbone-Kevlar.
En plus du 2JZ, Kazama-san a également installé une transmission Toyota/Getrag à 6 vitesses d'origine du JZA80 et modifié la console centrale, donnant presque l'impression que cette IS350 n'a jamais été une automobile ! L'échange a nécessité l'adaptation de l'arbre d'hélice tandis que, pour gérer la puissance du 2JZ, un embrayage à double disque ORC 659D est utilisé. Alimenté par Tomei a fourni l'un de leurs LSD à 2 voies Technical Trax pour jongler avec les 485 lb/pied de torsion que le moteur développe.
Le HKS EVC monté devant l’instrumentation principale maintient le boost fixé à 1,2 bar…
…tandis que le contrôleur de ventilateur variable Billion veille à ce que la température de l’eau soit contrôlée.
L'IS a subi quelques emballages en vinyle beaucoup plus sauvages, comme nous l'avons vu à Odaiba l'année dernière, et Kazama continue de l'utiliser comme voiture de démonstration principale. Cependant, avec autant de projets actuellement en cours, y compris le D1-GP S15 propulsé par 2JZ de Tanaka, l'IS doit partir et est actuellement en vente. C'est vraiment dommage, mais je suis sûr que Kazama Auto proposera des constructions encore plus folles à l'avenir. Une chose est sûre, je n'oublierai pas de sitôt l'après-midi passé avec le Kazama IS !
-Dino Dalle Carbonare