C'est le mois SoCal ici sur Speedhunters, et bien qu'il y ait une multitude de voitures impressionnantes à voir autour de Los Angeles, cela peut être un peu difficile d'accès puisque je suis au Japon en ce moment. Ce n'est pas un problème, car l'influence de SoCal est visible sur les voitures du monde entier, et particulièrement ici au Japon. J'ai fait des recherches sur certaines voitures personnalisées d'inspiration américaine au Japon et je suis tombé sur une construction vraiment unique qui, à mon avis, méritait d'être examinée de plus près. La majorité des voitures que j'ai présentées ici sont des modèles couramment vus, celle-ci ne l'est sûrement pas. Avant d'entrer dans les détails de la construction, je devrais probablement donner quelques informations générales sur la Nissan PAO.
Vous pourriez penser que le boom du rétro a commencé à la fin des années 90 avec des voitures comme la VW New Beetle, mais Nissan a en fait introduit quelques voitures de style rétro dix ans auparavant avec la Nissan Figaro et la PAO. La voiture combinait la fiabilité et la praticité d’une voiture compacte japonaise avec un style rétro d’inspiration européenne, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Aujourd'hui, en 2008, de nombreuses voitures de la fin des années 80 peuvent paraître assez démodées, mais la PAO a toujours l'air très chic et stylée quand je les vois rouler ici au Japon.
Même sous sa forme d'origine, le style rétro de la PAO en fait un accroche-regard, mais le propriétaire de cette voiture particulière a pris une voiture déjà rare et, au fil de nombreuses années, l'a transformée en une machine personnalisée unique qui reste toujours vraie. à ses racines rétro.
La première chose que vous remarquerez probablement après le style classique de la PAO est la position de cette voiture. Après avoir utilisé divers jeux de coilovers au fil des ans, le propriétaire a opté pour un kit de suspension pneumatique personnalisé qui permet beaucoup de « claquement » tout en conservant la maniabilité. Il n'y a pas de modifications de carrosserie folles, mais il y a eu quelques ajouts subtils, notamment un ensemble de visières de phare chromées EMPI conçues à l'origine pour une Coccinelle VW type 1.
Les roues de cette voiture méritent une attention particulière. Bien qu'ils ressemblent un peu à l'American Racing Torque Thrust, il s'agit en fait d'une roue de travail appelée « Goocars Hemi » de taille 17″ x 7J avec un déport de +38. Les pneus proviennent de Nankang dans la taille rare de 165/40/ 17, ce qui leur donne une assez belle élasticité une fois montés sur ces roues. Au moment de l'achat des pneus, aucune marque japonaise ne proposait de pneus 17″ dans cette taille. Les freins avant ont également été remplacés par ceux provenant d'une Nisan Pulsar GTi-R.
Sorti de l'usine, l'intérieur de la PAO présente de nombreuses caractéristiques rétro, mais sur cette voiture, il a été encore plus personnalisé. La liste des modifications comprend des sièges avant à finition personnalisée provenant d'un Nissan Figaro avec des coutures couleur carrosserie et une housse de siège Saddleman à l'ancienne à l'arrière. Le volant octogonal provient de Mooneyes et vous pouvez également voir que l'écran du système de navigation a été peint pour correspondre au tableau de bord.
Bien que le but principal de cette voiture ne soit évidemment pas la course, le moteur PAO d'origine a été remplacé par un moteur du K10 Nissan March Super Turbo. Ce moteur de 930 cm3 est assez impressionnant car il est à la fois turbocompressé ET suralimenté en usine. La puissance de sortie de stock pour ce moteur est de 110 ch, et dans ce cas, elle a été poussée encore plus loin avec un réglage ECU personnalisé et un contrôleur de boost électronique. Pour accueillir correctement le refroidisseur intermédiaire monté sur le dessus du moteur March, un conduit d'air personnalisé a été installé sur le capot du PAO.
À l’arrière, vous pouvez voir le double système d’échappement personnalisé et les ailes arrière qui ont été modifiées pour s’adapter aux roues plus grandes. Même si un 17″x7 ne semble pas trop agressif au sens standard, vous devez vous rappeler à quel point les roues et les pneus standard sont minuscules sur le PAO. Les lentilles arrière ont également été équipées de lumières LED pour un look plus moderne.
Au final, vous avez une voiture qui apporte un bon mélange d’unicité sans être trop exagérée. Même au Japon, où les constructions de voitures personnalisées de haute qualité sont omniprésentes, cette voiture parvient toujours à se démarquer par la combinaison d'une plate-forme unique et de modifications de bon goût.
Pour des tonnes de détails sur la voiture et son histoire, consultez le site du propriétaire à http://www.kustom-pao.com .
-Mike Garrett