S’il y a une chose à dire à propos d’Internet, c’est qu’il a rendu le monde, non, l’univers plus petit – un endroit beaucoup plus petit. D'un simple clic de souris, vous pouvez être instantanément téléporté en Chine, en Angleterre, en Nouvelle-Zélande, en Papouasie-Nouvelle-Guinée ou vers notre système stellaire voisin, Alpha Centauri. Lorsqu’on parle du monde automobile, celui-ci a également diminué en raison du réseau binaire d’entrées et de sorties. Il a rassemblé des passionnés de tous les horizons du vaste parapluie automobile et les a exposés à des disciplines dans lesquelles ils ne fréquenteraient normalement pas. Les coureurs sur route sont exposés aux courses de dragsters, les coureurs de dragsters sont exposés à la dérive, les dériveurs sont exposés au hot rod et au rat. scènes de rod, les hot rodders commencent à prendre des notes de la scène du show importé et la liste est longue. Chaque jour, nous constatons que cette influence croisée se produit encore et encore dans l’univers numérique.
Cette Ford Maverick de 1970, conçue par Lance Peltier pour Spectre Performance, est un brillant exemple de ce croisement des mondes automobiles.
Il y a de très nombreuses lunes, les échanges de moteurs de crossover, quels qu'ils soient, étaient un tabou. Mais aujourd’hui, nous constatons que les swaps hybrides sont de plus en plus acceptés. Le moteur Ford Maverick d'origine, de fabrication américaine, a été arraché et remplacé par un six cylindres en ligne 2JZ-GTE de construction japonaise provenant d'une Toyota Aristo de 1995. Certains peuvent regarder cette voiture, son choix de moteur et y penser comme un blasphème total envers tout ce que représente le muscle de Detroit.
Lance a décidé que le turbocompresseur d'origine ne produisait pas la puissance qu'il souhaitait. Un turbocompresseur Drift Effects 67MM, avec des injecteurs Toyota 550CC a donc été installé. Un refroidisseur intermédiaire liquide-air, un échangeur de chaleur, une pompe et un réservoir sur mesure de Performance
La fabrication a également été ajoutée à la configuration turbo. Performance
Fabrication a également conçu un système d'échappement ovale de 3 pouces.
Du côté de la transmission, Lance a utilisé une Toyota R-154 à 5 vitesses couplée à un boîtier de cloche Toyota 1JZ et une plaque de pression ACT Extreme à six rondelles. L'arrière a été renforcé avec un arrière Ford 9″ de Performance
Fabrication.
Il y a quelque temps, nous avons publié une vidéo, sur notre page Facebook, de cette voiture transportant toutes sortes d'arrière dans la ligne droite principale du circuit Streets of Willow à Willow Springs. Vérifiez-le . Entendre le son caractéristique d’un 2JZ turbocompressé provenant d’un Ford Maverick est quelque chose à vraiment voir.
Non seulement le moteur a été totalement relooké, mais l’intérieur aussi. Le changement intérieur majeur a été le travail en aluminium personnalisé partout, y compris le tableau de bord, de Performance Fabrication qui abrite un ensemble de jauges Autometer Ultra Lite II. Performance Fabrication a également fabriqué la cage de sécurité. Le volant et les sièges d'origine ont été arrachés au profit d'un volant Momo « Compétition » et d'un baquet Momo Street Racer GT avec ceintures de sécurité de Crow.
Si vous pensez que tout cela est basé sur la performance sans aucun confort, vous vous trompez. Vous seriez surpris d'apprendre que cette voiture est dotée de la climatisation et d'une radio AM/FM avec liaison iPod ! Qu'en est-il de la modernisation ?
La tendance récente dans le monde des muscle car semble faire en sorte que ces vieilles brutes gèrent mieux les virages qu'elles ne le feraient normalement. Lance et son équipe ont vidé la suspension et ajouté une partie avant Rod and Custom Motorsports Mustang II, avec des bras A tubulaires et des ressorts à double réglage QA1.
Loin d’être une quelconque chasse d’eau, la voiture remplit les passages de roues du mieux qu’elle peut avec un jeu de Forgeline SO3 18×11″ à l’avant…
…Et 18×12,5″ à l’arrière.
Un jeu de pneus Toyo Proxes R88 était le jeu de pneus de choix pour la voiture. Il balance un énorme pneu 295/30/18 à l’avant…
… et un 335/30/18 encore plus massif à l’arrière. Découvrez cette position inquiétante !
Du côté extérieur, un séparateur en aluminium sur mesure se trouve à l'avant et un aileron arrière en aluminium personnalisé Big Wig Race Cars se trouve à l'arrière.
Internet a rapproché un peu plus chaque habitant de la planète. Chacune de nos cultures s’entremêle désormais dans le tissu même du Web. Et avec toute cette exposition à tant de choses différentes, il est difficile de ne pas remarquer que certaines nouvelles idées, sujets et processus de pensée modifient votre pensée quotidienne. Un moteur japonais dans une voiture américaine ? Ce n’est pas blasphématoire, mais c’est plutôt incroyable.
En fin de compte, la marque du moteur qui se trouve sous le capot d’une voiture n’a jamais vraiment d’importance, mais ce qui compte, c’est ce que vous ressentez avec une voiture comme celle-ci. Quand vous regardez une voiture comme celle-ci, découvrez quel type de moteur se trouve à l'intérieur, entendez-la expulser des démons sataniques, dans la ligne droite principale d'un hippodrome, et vous fait crier comme un enfant reçoit un tout nouveau système de jeu vidéo le matin de Noëlvous savez instantanément que cette voiture fait quelque chose de bien.
-Linhbergh
Ford Maverick 1970 par Lance
-Toyota 2JZ-GT 1995
– Turbocompresseur à effets de dérive de 67 mm
– performances personnalisées
Fabrication d'un refroidisseur intermédiaire liquide-air, d'un échangeur de chaleur, d'une pompe et d'un réservoir.
– système d’échappement ovale 3″ personnalisé par Performance
Fabrication
– radiateur et ventilateurs en aluminium personnalisés Ron Davis
– Pompe à essence Aéromotive A1000
– Détendeur aéromoteur A1000-6
– Injecteurs Toyota 550CC
– Tuyaux et raccords tressés XRP
– Pile à combustible en aluminium de 15 GALLONS
-Toyota R-154 5 vitesses
– Boîtier de cloche Toyota 1JZ
– ACT Extreme PP avec 6 rondelles
– Maître-cylindre d’embrayage Wilwood
– Cylindre récepteur Toyota 7M-GTE
– Performance
Fabrication 9″ Ford arrière
– essieux Mark Williams à 31 cannelures
– Nodual Iron 3ème membre
– 3,89:1 positraction
– Joue de pignon 1350
– Avant Rod et Custom Motorsports Mustang II
– QA1 double coil overs réglables activés
Supports réglables Performance Fabrication à l'avant et à l'arrière
– Performance
Suspension arrière personnalisée à 3 maillons/4 maillons
– Piste Baer plus freins 13″ avant et arrière
– Ensemble pédale de frein/embrayage Wilwood
– Capot Maverickman en fibre de carbone
– Répartiteur d'air en aluminium sur mesure
– Aileron arrière en aluminium personnalisé Big Wig Race Cars
– Forgeline SO3 18X11f et 18X12.5r
– Toyo Prox R88 295/30/18f et 335/30/18r
– Volant Momo « Compétition »
– Tableau de bord en aluminium personnalisé Performance Fabrication
– Jauges Autometer Ultra Lite II
– Sièges Momo Street Racer GT
– Cage de sécurité et cadre personnalisés Performance Fabrication par
– Intérieur en aluminium sur mesure Performance Fabrication
– Ceintures de sécurité corbeau
– Climatisation vintage
– Alpine AM/FM avec liaison iPod