Bâillement. Pas une autre Golf, n'est-ce pas ? En effet, en regardant la voiture ci-dessus, je comprendrais si vous pensiez qu'elle n'avait pas la valeur de choc nécessaire pour être sur Speedhunters. Je vais donc laisser les faits parler. 650 CV. Conversion de 3,6 litres. Transmission intégrale. 0-100 en 3,4 secondes. Un quart de mile de 11,3.
Est-ce que j'ai votre attention maintenant ?
Si vous voyiez cette VW dans la rue, il y a de fortes chances que vous n'y jetiez même pas un deuxième coup d'œil. Et c'est exactement ce que voulait le propriétaire. En blanc uni, sans ajouts de carrosserie exubérants, il possède le camouflage urbain parfait pour se fondre dans son environnement.
Le Frankenstein derrière ce monstre porte le surnom d’AP. C'est le même AP qui pensait qu'une Lotus pourrait faire avec une carrosserie en carbone et un moteur turbocompressé (lire l'article ici).
Et tout comme sa Lotus, AP n'a pas eu peur de repousser les limites lorsqu'il s'agissait de construire l'ultime voiture-lit Golf. Le seul cadeau est ce badge…
… Ce qui laisse entrevoir ce qui se cache sous le capot : le moteur de 3,6 litres d'une Passat R36.
Cependant, un moteur R36 ordinaire ne suffisait pas pour AP. Au lieu de cela, il a fait appel à HPA Motorsports pour lui construire un moteur biturbo FT640, qui a été expédié à quelque 7 800 milles de Surrey au Canada.
Le nouveau 3,6 l est alimenté de force par deux turbocompresseurs GT28RS, qui donnent à AP la réponse instantanée qu'il souhaite pour la rue.
Les deux refroidisseurs intermédiaires de compétition HPA sont joliment cachés derrière le pare-chocs d'usine.
Il n'y a pas Regardez-moi des pourboires à l’autre bout non plus. Au lieu de cela, l’échappement CPC en acier inoxydable personnalisé sort de l’emplacement de l’usine.
Si vous deviez remplacer le silicone bleu par des tuyaux noirs, vous – et plus important encore les autorités – pourriez facilement tout confondre avec du stock. Si vous voulez la définition automobile de la cape et du poignard, c'est celle-là.
City Performance Center était le seul à pouvoir entreprendre la conversion. La transmission R32 a été conservée, bien qu'elle ait été considérablement renforcée avec un train d'engrenages en billette couvrant les 4ème, 5ème et 6ème. Des embrayages en carbone de course LSD et HPA ont également été installés pour faire face au dossier Stage 4 Race DSG de HPA. La programmation Stage 4 s'écarte complètement du logiciel DSG d'origine et est personnalisée spécifiquement pour la voiture.
Les échanges de vitesses ont été recalibrés ainsi que les courbes d’engagement de l’embrayage. Une centrale de compétition Haldex gère désormais le système AWD et est capable de prédire l'apparition du couple. Le contrôleur Haldex transfère également le couple de manière plus agressive, ce qui entraîne un comportement biaisé en cas de survirage.
Comme sa Lotus, AP n'a pris aucun raccourci avec sa R32 à moteur R36 et s'est concentré sur l'amélioration de sa configuration de maniabilité. Les bagues en polyuréthane Whiteline remplacent le caoutchouc OEM en chewing-gum tandis qu'une paire de barres stabilisatrices H&R augmentent la rigidité du roulis. Les bras de suspension avant proviennent d'une Audi TT RS, tandis que les montants proviennent d'une Audi S3. Enfin, les coilovers KW Clubsport offrent un réglage indépendant des chocs et des rebonds.
Les jantes forgées ADV 5.0 noir brillant de 19 × 8,5 pouces sont montées sur des pneus Michelin PS2 235/35. Derrière eux se trouvent des étriers Audi à 8 pistons vert vif couplés à des rotors de 365 mm.
A l'arrière, vous trouverez des étriers Audi à 4 pistons se fixant sur des disques de 335 mm.
Bien que l'extérieur de la R32 puisse paraître usine, de nombreuses modifications ont été apportées. L'avant a été élargi avec des ailes Kerscher d'Allemagne, tandis que les arrières ont été massés à la main pour offrir 30 mm de largeur en plus de chaque côté. Les jets de lave-glace HID, les moulures de porte et les réflecteurs de la barre arrière ont tous été rasés pour une apparence plus propre.
Les bouches d'aération ajoutées ont également été greffées sur le capot afin de ne pas perturber les lignes de la voiture.
Sous les évents se trouvent des loquets pour empêcher la pluie de couler sur le moteur.
Sous le menton du R32, vous remarquerez une subtile lèvre en carbone…
… Tandis que la calandre a reçu une couche de noir brillant.
Malgré ses performances surprenantes, AP n'a pas supprimé les inconvénients modernes de la Golf. Au lieu de cela, il a fouillé le bac à pièces de la Golf R pour trouver un nouveau volant, un levier de frein à main en cuir, un couvercle de console centrale et un levier de vitesses en cuir.
Le conducteur et le passager fusil de chasse bénéficient également de sièges Recaro Pole position en cuir.
Ce qu’AP a créé est un tueur clandestin de supercars. Bien qu'elle soit enveloppée dans une coque sans prétention, sa Golf biturbo de 3,6 litres développe une puissance incroyable de 650 chevaux. Mais plus important encore, cette VW est capable d’utiliser toute cette puissance à bon escient. Maîtrisée avec sa transmission intégrale et sa transmission DSG, cette petite fusée de poche peut passer de l'arrêt à 100 km/h en seulement 3,4 secondes. C'est le territoire de Lamborghini et Ferrari. Il couvre également le quart de mile en 11,3 secondes à 126 mph. Dormeur? Tu paries.
Une question demeure cependant : qu’a fait exactement AP avec l’ancien moteur R32 ? Nous vous montrerons sous peu…
– Charles Kha
Photos de Dino Dalle Carbonare et Matt Malcolm
Lotus Elise turbo carbone d'AP
À l’intérieur du City Performance Center