Je pense que nous pouvons tous convenir que le monde est suffisamment sérieux. Et donc, chaque fois que vous trouvez l’occasion d’apporter un peu de légèreté aux masses, vous devriez la saisir. Cela est particulièrement vrai lorsqu'il s'agit de conduire et d'évaluer des scooters, une machine intrinsèquement idiote.
Pourtant, entre les critiques marketing et les premiers essais du nouveau scooter tout électrique CE 02 de BMW, les auteurs ont adopté ce que je considérerais comme un ton beaucoup trop sérieux. Je ne dis pas que ces histoires ou les informations qu'elles contiennent étaient fausses, je pense que notre critique de la petite machine est exacte, surtout pour l'avoir pilotée moi-même.
Mais même si leurs hypothèses sur la portée, la convivialité et le prix sont correctes (j'y reviendrai dans une seconde), ils n'ont pas réussi à voir la forêt derrière les arbres. Autrement dit, tout le monde s'est perdu en faisant du journalisme en majuscule alors qu'ils auraient pu tempérer cela en faisant également du honing en majuscule, trouvant la joie dans cette machine incroyablement peu sérieuse.
Je veux dire, il y a un autocollant sur le côté qui dit « E-Parkour ». Allez, les amis, détendez-vous et amusez-vous. Même les Allemands les plus sérieux mettent des blagues « The Office : » sur leurs scooters.
Et donc je pense que j'ai peut-être trouvé la machine que BMW avait l'intention de commercialiser, mais qui s'est perdue dans les articles sur ses spécifications. Ce scooter stupide et amusant a été conçu pour vous faire sourire… et glisser.
J'ai eu l'occasion de faire l'expérience du CE 02 dans les rues de Las Vegas, dans le Nevada, où notre convoi de 1% a pris les rues de force. Je plaisante, mais c'était hystérique de regarder plus de 20 scooters électriques courir sur le Strip de Vegas comme si nous étions les Hells Angels. Encore une fois, très peu sérieux.
Ce que j'ai appris, c'est que, oui, sa portée est nulle et que pour le charger, vous devez apporter son chargeur exclusif avec vous si vous souhaitez étendre sa portée. Ce n’est pas idéal alors que l’infrastructure de recharge aux États-Unis s’améliore quelque peu.
De plus, la commercialisation de ce scooter auprès des citadins ne fonctionnera pas sans l'accès à la recharge publique. Pour la plupart des personnes vivant dans un appartement, vous ne pourrez pas le recharger dans votre complexe car la plupart des garages d'appartements ne disposent pas de prises 110 V dans chaque espace. Et amener le scooter de 291 livres à votre place dans l'ascenseur sera probablement un non-non en fonction des limites de poids, et votre bâtiment ne vous permettra probablement pas de le faire de toute façon car cela pose une responsabilité d'assurance en cas d'incendie.
Ce pour quoi ce scooter a été conçu, cependant, c'était de se tenir debout sur les repose-pieds du passager – oui, les repose-pieds du passager, car ils sont mieux positionnés – de sauter des trottoirs et de traiter généralement le pneu arrière avec un abandon mécanique gratuit, en utilisant la commande au guidon. frein arrière pour bouger, bouger, bouger, bouger, bouger et glisser.
Avec les cascades d'Aaron Colton encore fraîches dans mon esprit, à un moment donné de notre périple, nous attendions dans une impasse que nos photographes terminent. Il n'y avait littéralement rien d'autre à faire à part cuire sous le chaud soleil de Vegas et s'asseoir ou s'amuser. J'ai choisi cette dernière option, dans la mesure où j'ai passé l'après-midi à bloquer le pneu arrière et à faire un tas de dérapages en huit, quelque chose qui est plus que facile à faire.
Honnêtement, je ne pouvais pas m'arrêter de rire et le pneu arrière n'arrêtait pas de le prendre. « C'est pour ça que ce vélo a été fait », me suis-je dit avec le plus grand sourire sur mon visage, alors que le vieux mantra « vélo lent et rapide » me venait à l'esprit.
Les BMW S1000RR de piste ne s'amusent pas autant que moi.
Ce n'est pas tout, à un moment de notre journée, alors que j'attendais que tout le monde enfile son équipement de conduite, moi-même et un autre coureur avons commencé à suivre le CE 02 sur le parking où nous étions stationnés. Et le but de nos pitreries était de voir qui pourrait gratter les repose-pieds du scooter. Mais comme nous ne parcourions pas un milliard de kilomètres par heure (peut-être 19 km/h) et que nous ne craignions pas de mourir ou de nous écraser, nous nous sommes probablement beaucoup plus amusés que n'importe qui et leurs vélos d'un litre.
Si vous êtes un amateur de voitures, la meilleure façon de décrire la BMW CE 02 est qu'il s'agit d'une Miata électrique.
Je pense que le CE 02 souffre de son prix (testé près de 10 000 $), de son autonomie et de ses problèmes de charge, qui ont tous été détaillés à juste titre précédemment dans notre propre couverture ainsi que dans d'autres points de vente. Et je pense que le marketing de BMW selon lequel il s'adresse aux citadins n'est pas exact, même s'il se déplace à Vegas sans problème.
Si vous deviez éviter ses pitreries à la Hoonigan, cela aurait plus de sens pour les hameaux européens que pour n’importe quelle sorte de ville industrialisée. Cela a du sens comme vélo de village à village ou comme runabout de petite ville. Malheureusement, BMW ne parviendra jamais à convaincre les citadins américains d'acheter cela. Ils ne pouvaient littéralement pas le faire fonctionner.
Mais je parie des dollars contre des beignets qu'ils vendraient ce truc comme des petits pains chauds s'ils jetaient un pneu sale sur le dos et l'appelaient un flat-tracker électrique/un dériveur de ruelle pour les millennials anti-establishment qui sont devenus des entreprises et peuvent se permettre un garage avec prise et son étiquette de prix.
Apparemment, le CE 02 a été construit pour moi. Qui savait?