Caractéristique de la voiture>> Lexus Lfa – Speedhunters

Car Feature>> Lexus Lfa

L’un des moments forts de notre récent voyage en Australie a été une surprise totale. Nous avons entendu dire qu'une certaine supercar Lexus était conservée dans les mêmes locaux où Charles avait récupéré la voiture de presse ISF que nous allions tester pendant notre séjour à Sydney, mais nous n'étions pas sûrs qu'il serait possible de passer du temps avec elle. Avec un seul d'entre eux dans tout le pays, il serait évidemment hors de question de le conduire, cela vaut à lui seul que Lexus soit prudent quant à la remise des clés à des journalistes trop enthousiastes en dehors des événements médiatiques officiels fermés. Mais comme les gars de Lexus étaient un groupe formidable, il n'a fallu qu'un rapide appel téléphonique de Charles pour obtenir quelques heures avec la voiture. Cela signifiait que nous devions nous lever très tôt, mais comme je voulais photographier ce chef-d'œuvre de l'ingénierie automobile depuis que j'étais assis dessus au Salon automobile de Tokyo en 2009, j'aurais volontiers renoncé à une nuit de sommeil pour le plaisir.

Notre première rencontre avec la LFA nous a littéralement coupé le souffle. Sa silhouette surbaissée incomparable se dirige vers nous alors que nous attendions sur le parking visiteurs de l'impressionnant siège social de Lexus Australie.

Lexus LFA bleue

Je n’en avais jamais vu un fini en Pearl Blue auparavant, une couleur qui lui va vraiment très bien.

Bleu Lexus LFA arrière

Alors que le V10 ronronnait à un ralenti légèrement augmenté au démarrage à froid, nous avons suivi le LFA jusqu'à un endroit calme dans les locaux où Casey, Matt et moi aurions environ deux heures pour l'immortaliser avec nos caméras.

Pour apprécier une voiture de ce calibre, il faut se concentrer sur les détails afin de tout comprendre. Et il y a tellement de petits détails ; des raffinements que seule Lexus pouvait proposer. Chaque pièce que vous voyez, jusqu'au plus petit écrou et boulon, a été finement conçue et construite pour non seulement faire son travail, mais aussi pour avoir fière allure. Il ne faut que quelques instants avec le LFA avant que son prix controversé commence vraiment à avoir un sens. Cette voiture n'est pas seulement une question de performance, c'est plutôt une célébration du chemin parcouru par l'ingénierie au cours du siècle dernier.

 Moteur atmosphérique Lexus LFA 4,8 L - 560 CV

En soulevant le capot léger en fibre de carbone, vous découvrez le 1LR-GUE de 560 ch, le carter sec à aspiration naturelle de 4,8 L, 72º V10 qui propulse le LFA à 60 mph en moins de 3,7 secondes et à une vitesse de pointe de 202 mph.

Il s’agit d’une Lexus où vous pouvez réellement voir une partie du moteur, contrairement aux couvercles en plastique habituels installés sur le reste de la gamme – ainsi que sur la plupart des autres voitures modernes d’ailleurs. Les couvre-chefs du V10 sont finis en noir brillant, très élégants et rien d'extraordinaire, c'est une Lexus après tout.

Le plénum d'admission occupe une place centrale dans le compartiment moteur, dirigeant l'air frais et filtré vers les dix cheminées de vitesse qui s'y trouvent. Alors que le 1LR a été conçu et développé en collaboration avec Yamaha Motor, c'est le côté instruments de musique de l'entreprise qui s'est particulièrement intéressé au plénum, ​​plus particulièrement une conception acoustique complexe qui aide à diffuser le bon type de fréquences dans l'habitacle en enveloppant les occupants dans un raz de marée effrayant de bruits d’échappement et d’induction. Encore un autre exemple parfait de la quantité de détails qui ont été apportés au programme de développement de près de 10 ans.

Toyota a conçu une première machine à tisser circulaire en fibre de carbone au monde pour créer le châssis monocoque sur lequel toute la voiture est construite. La fibre de carbone, sous une variété de types et de formes, est utilisée même sur certains des plus petits détails comme le support qui maintient…

…le capot ouvert. Remarquez la largeur du tissage de carbone sur la structure du capot elle-même, ce qui est assez différent de certaines autres zones de la voiture.

Le V10 se trouve loin dans le compartiment moteur dans une véritable disposition centrale à l'avant, donnant au LFA une répartition du poids de l'avant à l'arrière de 48/52. Ceci est également réalisé grâce à la boîte de vitesses à 6 rapports à embrayage unique qui repose bas sur les roues arrière. Bien sûr, des radiateurs jumeaux sont également montés à l'arrière, l'une des caractéristiques les plus reconnaissables de la voiture depuis le premier concept en 2003. En plus de ses performances inspirées de la F1, le 1LR est un moteur incroyablement léger, pesant moins que le 3,5 L. V6 2GR-FSE qui propulse des voitures comme les Lexus IS350 et GS350.

À grande vitesse, l'air passant par ces deux ouvertures du capot crée une zone de basse pression qui aide à évacuer l'air chaud du compartiment moteur ainsi que des deux « cheminées » visibles dans les coins supérieurs gauche et droit du plénum. Ceux-ci aident à aspirer l’air des collecteurs d’échappement.

Détails aérodynamiques autour du rétroviseur latéral.

Lexus a véritablement créé une supercar unique, tant sur le plan mécanique qu'esthétique. Nous avons décidé de réaliser la plupart de nos clichés avec le becquet arrière relevé pour plus d'impact. Avec le spoiler baissé, le LFA a un coefficient de traînée de Cd 0,31.

Roues forgées Lexus LFA de 20 pouces avec disques de frein Brembo en carbone-céramique

Les roues forgées massives de 20 pouces sont enveloppées de Bridgestone Potenza S001 spécialement développé, 265/35 à l'avant et 305/30 massif sur les roues arrière de 11 pouces de large.

Derrière les rayons se cache le système de freinage Brembo ; Disques percés en carbone-céramique en 2 parties, 390 mm à l'avant et 360 mm à l'arrière. Ceux-ci sont accouplés à des étriers avant à 6 pistons et à 4 pistons à l'arrière.

C’est l’un de mes angles préférés de la LFA.

Les gars de Lexus nous ont laissé filmer sur un fond très photogénique. Ce soleil s’est levé vite ce matin-là !

Le badge dit tout !

Lexus LFA Conseils d'échappement

C’est de là que cet instrument de musique libère toutes ces belles fréquences. Ce cri doit vraiment être entendu de près pour être cru, il est tout simplement sublime.

J'ai adoré la robustesse et la sur-conception des haubans ! À grande vitesse, l'aileron arrière génère beaucoup d'appui et ces supports doivent donc supporter beaucoup de poids.

Un autre détail de la construction composite du LFA. Vous pouvez avoir un aperçu du châssis en carbone et du hayon arrière en fibre de carbone qui, par rapport au capot, est constitué d'un tissage plus fin.

L’attention portée aux détails se poursuit à l’intérieur avec beaucoup de cuir parfaitement cousu, des garnitures en aluminium…

…et bien sûr des détails en fibre de carbone hautement brillants.

Lorsque vous ouvrez complètement les portes, vous pouvez à nouveau voir une partie du carbone exposé du châssis. Ce n’est pas quelque chose que vous voyez sur votre voiture de tous les jours !

Intérieur bleu Lexus LFA

À l’intérieur, la LFA parvient à mélanger une sensation luxueuse de Lexus avec des éléments de supercar sur mesure.

Lexus LFAIntérieur

Le volant est une expérience tactile en soi ; alliant cuir souple, aluminium et bien sûr fibre de carbone.

Oh regarde, plus de fibre de carbone !

Même la tige du clignotant respire la qualité et le superbe design.

Il s'agit d'une petite vis Allen qui maintient en place une section du tableau de bord recouvert de cuir. Non seulement il est fabriqué en titane léger, mais il comporte même trois logos Lexus imprimés !

L’un des équipements les plus impressionnants est sans doute le tableau de bord, une série d’écrans LCD TFT qui coulissent d’un côté à l’autre…

…lorsque vous choisissez entre les modes de conduite normal, sport ou mouillé.

Lexus LFA Compte-tours

Il y a trop de configurations à afficher avec beaucoup de menus avec lesquels jouer sur le côté gauche. Le compte-tours est bien sûr le plus ludique, passant de son habituel fond noir à ce mode sport blanc « ready for business » blanc et rouge. Cette jauge de régime LCD était en fait une nécessité car le V10 passe du ralenti à la ligne rouge en une fraction de seconde et il n'existe pas de jauge mécanique capable de réagir aussi rapidement. Avec le moteur toujours au ralenti alors que je tirais à l'intérieur de la voiture, c'est quelque chose que j'ai dû tester par moi-même, poussé par le personnel des relations publiques de Lexus pour appuyer sur l'accélérateur avec plus d'enthousiasme. J'ai réussi à près de 8 000 tr/min et le son était incroyable !

Numéro 60 d’une production qui verra la construction d’un total de 500 voitures.

Console centrale Lexus LFA

Le LFA est équipé du dernier système de divertissement Lexus et de navigation par satellite ainsi que d'un système audio Mark Levinson 1000W à 12 haut-parleurs et 12 canaux. Personnellement, j'ai adoré la disposition du tableau de bord avec l'écran LCD profondément encastré et le tunnel de transmission élevé avec toutes les commandes à portée de main.

Des ceintures de sécurité équipées d'airbags, ça vous tente ?

Quelle expérience d'avoir la chance de photographier une machine aussi unique. C'est un plaisir de voir à quoi ressemble une supercar moderne alors qu'aucun coût n'a été épargné lors de son développement et de sa production. Lexus LFA Works construit environ 20 LFA chaque mois, la production se terminant dès que cette 500e voiture magique est terminée.

Nous tenons à remercier tout particulièrement le personnel des relations publiques de Lexus Australie pour avoir permis que ce tournage ait lieu !

Lexus Australie

-Dino Dalle Carbonare

Photos : Dino Dalle Carbonare, Casey Dhnaram, Matt Malcom