Pour la dernière de nos caractéristiques de voiture Drift Union, nous avons la voiture la plus connue du trio – la Subaru Legacy 1993 de Logan Noel. En plus d'être l'une des voitures de drift les plus uniques en Amérique du Nord, la Logan's Legacy a également été élue par vous les gars comme la voiture de drift de rue Speedhunters 2010 de l'année.
Cette année, Logan a amené sa Legacy au All Star Bash pour la deuxième fois, mais il a eu une malchance plutôt malheureuse lorsqu'il a subi un casse moteur très tôt dans l'événement. Même s'il avait parcouru tout ce chemin pour être mis à l'écart à cause de problèmes mécaniques, il était toujours de bonne humeur et prêt à profiter du week-end avec ses frères Drift Union. Pour moi, cela en dit long.
La Legacy était à l'origine la voiture d'autocross de Logan. Il a fait ses débuts en drift dans une AE86 et a rapidement voulu passer à une voiture avec un peu plus de puissance. Au lieu d’acheter un châssis turbo S comme beaucoup de gens auraient pu le faire, il a décidé de prendre l’ancienne Legacy et de procéder à une conversion à propulsion arrière. Le reste appartient à l’histoire.
Il est peu probable que vous trouviez trop de pièces de carrosserie de rechange disponibles pour une Legacy 93, alors Logan a pris les choses en main. La lèvre avant provient d'une Bugeye Impreza par exemple, tandis que la lèvre arrière est réalisée pour une Toyota Soarer.
À l'arrière également, vous trouverez cet aileron personnalisé qui donne à la Legacy une ambiance NASCAR. Choses difficiles.
Le toit ouvrant est parfait pour profiter des rayons du All Star Bash ou de la pluie chez nous en Colombie-Britannique.
Comme pour les autres voitures Drift Union, les cicatrices de bataille sont méritées et portées fièrement.
Sous le capot de la Legacy, vous trouverez le véritable turbo à quatre cylindres à plat Subaru éprouvé. Celui-ci a amélioré le sien avec des culasses et un collecteur d'admission à partir d'un double arbre à cames EJ25 et d'un turbo JDM STI td05 16g. Il a également réalisé une configuration personnalisée d'un refroidisseur intermédiaire à montage frontal. Le grondement du flat-four est amplifié par un échappement droit complet de trois pouces.
Avec cette configuration, la Legacy a mis 240 chevaux aux roues arrière, et Logan dit qu'il envisage d'augmenter ce chiffre pour l'année prochaine.
L'intérieur est étonnamment d'origine, avec de nombreux panneaux d'origine et le tableau de bord encore intacts. Logan est assis dans un siège Sparco Sprint V tandis que le passager reçoit un seau d'usine d'une Impreza 2.5 RS '98. La cage de sécurité a été réalisée en interne chez Fortress Fabrication.
Un volant Dino en similibois ajoute un peu plus de caractère au cockpit.
Ah oui, les choses faites au nom du montage des roues.
Les coilovers JIC à l'avant et les coilovers Nex à l'arrière maintiennent la Legacy basse et rigide. Les autres travaux de suspension et de châssis comprennent des bras de commande avant en aluminium STI, une barre stabilisatrice arrière V7 STI, ainsi que des bras oscillants réglables et des liaisons latérales à l'arrière.
Logan a différents types de roues sur la voiture, mais ses préférées sont ces roues en maille Riken, 16 × 9,5 +5 à l'avant et 16 × 9,5 +13 à l'arrière.
Non seulement la Logan's Legacy est un exemple de voiture de drift unique, mais pour moi, c'est une voiture qui incarne parfaitement l'esprit du drift populaire. Vous ne trouverez pas beaucoup de pièces achetées en magasin ici. Tout a été fait par Logan et ses amis pendant de nombreuses nuits tardives dans le garage.
C'est cet esprit de fin de soirée et d'amusement auquel tant de passionnés de voitures peuvent s'identifier, qu'ils soient dériveurs ou autres. Il est facile de comprendre pourquoi vous avez tant aimé cette voiture lors des Speedhunters Awards l'année dernière.
Nous saluons donc Logan et le reste de l’équipe de DU pour avoir maintenu l’esprit de drift populaire en Amérique du Nord.
Un merci également personnel à ces gars-là pour s'être démarqués dans la chaleur du désert à 100 degrés pendant que je photographiais les voitures !
-Mike Garrett
Liste des spécifications
Subaru Legacy Turbo 1993
Intérieur:
Arceau de sécurité FortressFab FD
Sparco Sprint V
Harnais RCI Platine
Volant en bois véritable Dino
Pommeau de levier de vitesse à bulle jdm 8″
Siège passager 98 25rs
La couleur du cluster est devenue rouge
Éviscéré et peint en noir
Température de l'eau, large bande, boost monté sur le tableau de bord
Extérieur:
Violet personnalisé
Jupes latérales réplique Custco
Lèvre arrière plus montante
lèvre avant bugeye
Limiter l'aileron arrière d'usine
Ventilation de hotte personnalisée
Vitres arrière en Lexan
Toit ouvrant en Lexan
Grand évasement sur les 1/4 arrière et les portes arrière pour un carrossage 0*
Moteur:
jdm sti td05 16g turbo
Injecteurs ej20k modifiés à 510cc
Jecs maf en plastique
Ecu JDM ej20g ébréché et réglé « ROB »
Faisceau d'allumage personnalisé 4 canaux à 2 canaux
2,5 têtes DACT et poignée d'admission
Pompe à huile STi 11m
Admission JDM Apexi
FMIC personnalisé d'entrée/sortie du même côté
Jauge/contrôleur AEM Tru-Boost
Jauge A/F à large bande AEM
Pompe à essence Walbro 255lph
Plaque de refroidissement Rad personnalisée
Échappement 3″ sans silencieux/résonateur avec embout magaphone
Suspensions et freins :
Combinés filetés avant JIC Magic et combinés filetés arrière Nex Racing
Bras de commande avant en aluminium STi
Jointures modifiées sur mesure
Douilles de crémaillère de direction Whiteline
Diff R180 soudé STi
Plaques de support arrière Modded STi pour étriers d'origine
Barre stabilisatrice arrière V7 STi
Bras oscillants arrière réglables
Liens latéraux arrière réglables
Jantes et pneus :
4x 16×9,5 Riken +5 avant +13 arrière
4x 16×8 XXR 002 -8 avant 0 arrière