La Mustang RTR-C est tout simplement un de mes rêves farfelus qui s'est réalisé grâce au travail acharné et au dévouement de tous ceux avec qui j'ai fait équipe pour le projet. Bien que cela ait commencé comme un projet SEMA unique et un tramway malade à faire vibrer, il a donné naissance à quelque chose de beaucoup plus grand et est devenu l'inspiration qui m'a poussé à vouloir créer la Mustang RTR plus abordable et la marque RTR dans son ensemble.
Ma vision initiale était assez simple, je voulais construire le tramway/guerrier du week-end Ford Mustang moderne le plus dur à cuire qu'on puisse imaginer. Une voiture que tout passionné d’automobile ne pourrait s’empêcher d’aimer. Une machine que vous pourriez parcourir en ville avec votre moitié et quelque chose avec de la puissance qui pourrait vous donner un coup de fouet.
Les composants de suspension entièrement réglables et l'amortissement des chocs réglable dans le tableau de bord permettent à la voiture d'être configurée pour une croisière de rue décontractée ou une action sur piste à part entière et la réponse à la voiture a été écrasante depuis ses débuts au SEMA. Cela a été partout en ligne ; en fait, Autoblog a surnommé le RTR-C « la meilleure Mustang de SEMA ».
Le fait qu'elle ait été finaliste ici sur Speedhunters dans la catégorie « Voiture de démonstration de l'année 2009 » était la cerise sur le gâteau et tout simplement flatteur. Restez à l'écoute pour une fonctionnalité complète dans Mustang 5.0 et une revue dans Car and Driver dans un avenir proche.
La Mustang RTR-C est à l'origine une Mustang GT de série. Il est ensuite confié à Autosport Dynamics (www.ASDmotorsports.com) pour commencer sa transformation. (J'aimerais partager davantage de ces images, mais je ne veux pas encombrer les illustrations de Linhberg avec celles-ci.) Peut-être que je ferai une fonctionnalité de build dans un avenir proche.
Tout, y compris le toit, est ensuite remplacé par la fibre de carbone de la plus haute qualité, la plus légère et la plus résistante du marché. Il ne s’agit pas d’une « fibre de carbone » moyenne, qui est de la fibre de verre recouverte d’une couche de carbone. Seulement la « vraie affaire » pour cette machine !
Absolument aucune dépense n'a été épargnée et l'attention portée aux détails était le thème lors de la construction du RTR-C.
Les roues 20 × 11 HRE CF40 enveloppées de caoutchouc Falken éclipsent les freins Wilwood à 4 pistons et les rotors de 14 pouces à l'arrière. Si vous regardez de près, vous pouvez voir le bras de commande inférieur réglable anodisé bleu furtivement.
Les roues HRE sont en fait constituées d'un cerceau 100 % fibre de carbone avec un centre en aluminium forgé. 19 × 9,5 sont ce qui a été choisi dès le départ. Ils sont incroyablement légers avec seulement 18 livres. Le freinage de cette voiture est évidemment assez sérieux d'après les photos. Les freins Wilwood à 6 pistons à l'avant et les disques de 14 pouces sont probablement à l'origine du fait que je me suis presque fracassé la tête contre le pare-brise la première fois que je les ai touchés (je ne plaisante pas).
Derrière cette calandre en fibre de carbone repose le cœur du RTR-C, ainsi qu'un radiateur surdimensionné. Celui-ci est équipé d'un moteur de 4,6 L à 3 soupapes avec un kit Ford Racing Superpack Supercharger avec un échangeur de chaleur amélioré poussant plus de 550 ch. Tous les RTR-C à construire seront équipés du nouveau moteur de 5,0 L à 4 soupapes et d'un compresseur Ford Racing pour produire environ 650 chevaux et plus.
C'est évidemment une tonne de chevaux pour une voiture qui pèse 3 355 livres mouillées. Si l’on considère tous les composants de performance et le réglage de la suspension « sur papier », il s’agit probablement de la Mustang de rue la plus folle jamais proposée. Il devrait faire de sérieux chiffres sur la piste et j'ai hâte de le tester !
La qualité du travail du carbone est sans conteste de premier ordre. Lorsque nous finalisions les plans de construction, j'étais déterminé à 100 % à réaliser le tissage de la ligne de carbone sur toute la voiture, y compris toutes les coutures et tous les espaces.
Comme vous pouvez le constater, l’équipe a réussi. Cette demande a été inspirée par la Pagani Zhonda. Les photos ne rendent vraiment pas justice.
Si vous aimez le carbone comme moi, vous pouvez sérieusement regarder cette voiture toute la journée comme un feu.
Comme un feu ouvert, c’est extrêmement captivant, les images ne peuvent tout simplement pas lui rendre justice. (Désolé Linhbergh !)
L'intérieur a été conçu pour vous faire savoir que vous êtes dans une machine sérieuse, mais pas pour vous le crier. Je voulais que ce soit simple, élégant et moderne. Les sièges en cuir réglables en fibre de carbone ont été fabriqués sur mesure par Sparco spécifiquement pour le RTR-C.
Une banquette arrière recouverte de cuir et cousue empêche les propriétaires de RTR-C de mettre les bébés sur la banquette arrière, et la barre de harnais garantit que votre harnais vous tiendra fermement !
Jusqu’à présent, je n’ai pas pu conduire la voiture durement. Il ira chez Ford Racing pour un réglage, puis se rendra sur le terrain d'essai peu de temps après pour quelques réglages de suspension. Ai-je mentionné que je ne peux pas attendre !?!
Au départ, la voiture devait être un tramway unique pour mon plaisir. Cependant, une fois le produit fini dévoilé, j’ai pensé qu’il n’était pas juste de ne pas proposer la voiture au monde. Nous avons décidé de proposer une production limitée de dix exemplaires qui seront fabriqués sur commande à partir d'avril 2010 et vendus pour 135 000 $ chacun. Sur la base de la nomenclature, c'est en fait assez « bon marché » pour ce que vous obtenez. Plus d'informations peuvent être trouvées sur MustangRTR.com.
Ce n’est pas le pire spectacle à voir dans votre garage.
Voici le rendu final réalisé par Caleb Clark juste avant le début du projet. Il est époustouflant de regarder cette image et de se rendre compte qu'elle est passée de janvier 2009 à un produit fini qui a été introduit dans la SEMA en novembre 2009. Il n'y a aucune façon possible que cela se soit produit sans l'équipe dévouée d'ASD et tous ceux qui aidé avec ce projet.
Voir le RTR-C passer de mon cerveau au papier en passant par le processus de construction jusqu'au produit fini a été une expérience vraiment incroyable. Malgré toute cette folie, ce que je préférais le moins était de rédiger les chèques pour que cela se produise…….. 
Un merci spécial à Linbergh d'avoir quitté sa chaleureuse maison californienne et d'avoir gelé avec nous pour prendre ces photos.
– Vaughn Gittin Jr.