Equipe de ravitaillement? RS Aizawa? À Atlanta en Géorgie ?! QUOI! D'accord! (vous devez lire cette partie dans Celui de Lil Jon voix)
Il m'est difficile d'imaginer que j'ai photographié cette voiture en 2005. Après être tombé dessus par hasard sur Internet, j'ai immédiatement pris contact avec le propriétaire de la voiture, Peter Brusa, car je savais que j'irais en Formule D à Atlanta, où la voiture vit. (Peter vit là aussi.) J'ai initialement photographié la voiture de Peter pour un article dans Grassroots Motorsports Magazine il y a quelques années. Cependant, comme c'est le mois Mazda sur Speedhunters, j'ai pensé déterrer à nouveau ces photos afin de pouvoir les partager avec les personnes qui ont raté le numéro GRM dans lequel elles sont apparues.
Au premier coup d'œil sur la voiture de Peter, certaines personnes pourraient ne pas savoir exactement quoi c'est. Au cas où vous vous poseriez la question, non, c'est pas une Karmann Ghia. Non, c'est pas une Lotus. Il s'agit en fait d'une Mazda Miata de 1995, recouverte de peinture Laguna Blue, avec un ensemble en cuir beige (appelé à l'origine l'ensemble C de Mazda, Peter me dit que sa voiture est l'une des 122 seulement fabriquées avec cette combinaison en usine.
Bien sûr, vous vous demandez peut-être quel est le problème avec la partie avant : il s'agit d'une partie avant en fibre de verre Pitcrew Racing, que Peter a minutieusement importée du Japon.
Pouvez-vous croire qu’une telle voiture existe… à Atlanta, en Géorgie, entre autres ? Après tout, l’ATL n’est normalement pas associée aux voitures japonaises proprement construites ; il est probablement mieux connu pour ses pêches, ses délicieuses feuilles de navet chez Cracker Barrel, son thé sucré chez QuikTrip, ses ailes de poivre citronné chez JR Crickets, son barbecue dans le sud chez Daddy D'z, et parce que c'est la ville natale d'Outkast, Justene Jaro (uhmm.. quelqu'un a-t-il eu des scans de son récent reportage dans un magazine, d'ailleurs ?) et de certains groupes de rap sales du sud assez ennuyeux.
Avec un compartiment moteur aussi propre, vous pourriez certainement en manger ! Peter n'est peut-être pas très heureux à l'idée que quelqu'un mange du Waffle House dans sa voiture. Voyons quelques-uns des avantages du moteur… Engrenages à cames réglables HKS, ECU HKS -Con Pro V, volant moteur allégé, couvercle de came enduit de poudre, collecteur d'huile de billette, bouchon d'huile KG Works, fils de bougie de performance R-speed et bien d'autres choses que j'ai. 'pas répertorié.
Juste pour que vous ne pensiez pas que cette voiture n'est que des accessoires, je devrais peut-être mentionner certains de ses composants de suspension – coilovers Ground Control, amortisseurs Koni, barre latérale arrière PPF Beatrush, renfort de transmission/châssis Carbing et un ensemble de boyaux Jackson Racing. barres stabilisatrices.
J'adore cet affichage de jauge. Cette voiture a beaucoup de détails intéressants. Ce que nous examinons ici est un ensemble de faces de jauge Version Maruyama AWD. Ces faces de jauge donnent à la voiture un aspect un peu plus vieux, pour plus de sensation de roadster nostalgique, ainsi que des capuchons d'aiguille en acier inoxydable AWD pour une belle touche finale. Autour des jauges de polices nostalgiques se trouve le lunette de groupe de jauges en acier inoxydable KG Works. Si je possédais une Miata, il ne fait aucun doute que j'aurais BESOIN de posséder une de ces lunettes KG Works. Tellement cool.
Cette vue de dessus montre clairement que la Miata de Peter contient une tonne de détails à l'intérieur. Je ne lui en veux pas – l'intérieur d'une voiture est la partie la plus intime de la voiture… c'est ce que vous touchez et ressentez constamment. Découvrez ces poignées de porte en cuir Nakamae – c'est définitivement différent de ce que vous voyez habituellement dans une Miata.
Les anneaux de ventilation chromés à l'intérieur de la voiture proviennent d'IL Motorsport, et autour des bouches d'aération se trouve une configuration de console centrale en palissandre très élégante. Remarquez le panneau de climatisation AWD en acier inoxydable et les capuchons coulissants de climatisation KG Works ? Cette voiture a quelques détails !
À gauche du tableau de bord, vous remarquerez une jauge à vide Speedograph. Espérons que cette jauge sera remplacée par une unité VDO correspondante à l’avenir ?
Ce doit être mon rétroviseur préféré pour la Miata. C'est cool comme l'enfer ! Ce sont des détails accessoires comme celui-ci qui m’inspireraient pour acheter une Miata. Ne vous inquiétez pas, je ne pense pas en acheter un de sitôt, mais sérieusement, ce rétroviseur coulissant vintage IL Motorsport est cool comme l'enfer. Lorsque vous vous arrêtez à un feu rouge à côté d'une autre Miata, il y a de fortes chances que les gars (ou la fille) dans la Miata à côté de vous se moquent de votre rétroviseur ! Quelle idée géniale, pour donner un look à l'intérieur de la voiture que beaucoup plus frais.
Chaque fois que Peter est en colère au volant, il se contente d'appuyer sur le klaxon et d'appuyer sur ce bouton de klaxon Mazda vintage super cool. Je parie que beaucoup de propriétaires de RX2 et RX3 n'ont même pas cette pièce rare, et ce sont eux qui besoin cet intéressant additionneur de style vintage ! Peter a certainement fait du bon travail en trouvant des pièces rares pour sa Miata afin de garder sa voiture quelques pas devant (oserais-je le dire) la foule du sud de Cali Miata. Le volant Nardi Classic 360 en bois est une touche agréable, assorti au kit de garniture en bois de rose sur la console centrale.
Cette poignée de frein d'usine en palissandre et la botte en cuir Nakamae qui l'entoure sont encore un autre ajout de style qui distingue la voiture de Peter du reste de la foule. Il donne l'image d'un roadster de gentleman distingué à l'intérieur de la Miata, tout comme la console centrale vintage Nakamae, les housses de siège en cuir et le pommeau de levier de vitesse chromé.
Devant le levier de vitesses se trouvent de jolies jauges VDO vintage : une jauge à vide, un voltmètre et une horloge pour que Peter puisse informer les autres propriétaires de Miata de l'heure qu'il est.
La voiture dispose également d'un lecteur CD Blaupunkt et de haut-parleurs de référence MB Quart, mais comme il ne s'agit pas de Car Audio ou de PASmag, je n'entrerai pas trop dans ces détails.
Voici un gros plan du pommeau de levier de vitesse chromé Sola personnalisé, avec le logo Mazda vintage au milieu. Je pense que cette pièce a l'air géniale. Je suis un grand fan de la coordination du bouton du klaxon et du pommeau de levier de vitesse sur une voiture. Super travail, Pierre ! Bon style, mec.
D'autres détails intéressants sur la Miata de Peter incluent le porte-clés « Membre » de Pit Crew Racing. Normalement, des erreurs grammaticales comme celle-ci ne me sembleraient pas professionnelles, mais elles viennent du Japon. Je pense qu'une grammaire incorrecte ajoute aux points intéressants de leurs parties ! haha
Représentant les magasins locaux de l'ATL, Peter utilise un indicateur de rapport air/carburant de vitesse R sur la colonne de direction pour garder un œil sur le fonctionnement de son moteur. J'aurais aimé que cette unité soit montée ailleurs, car elle me gêne lorsque j'essaie d'admirer cette magnifique lunette de groupe de jauges KG Works.
Plaque vin RSA sur le pare-feu ? Tellement cool. Sérieusement.
Tellement d'argent. Je suis sûr que tous les gars de Miata qui regardent ceci plaisantent fort ! Il s'agit ici d'une configuration de corps de papillon individuel RS Aizawa rare et coûteuse. Tout est fabriqué en aluminium usiné, y compris la rampe d'injection, le collecteur et les avertisseurs pneumatiques. Je creuse la tringlerie cool au-dessus des ITB, et le système de poulie du câble d'accélérateur est tout aussi élégant. Bien sûr, Peter ne se contente pas de la médiocrité, c'est pourquoi sa voiture utilise également des conduites de carburant tressées en acier inoxydable avec des raccords Aeroquip. Balleur.
Non, ce ne sont pas des balles de tennis Nerf. Ce sont en fait des filtres à air, et je pense qu'ils font partie des filtres à air ITB les plus cool que j'ai vu ! Belle barre de jambe de force aussi, de Beatrush. Peter est ce que vous appelez une « pute des labels automobiles ». Mais pas une sale pute, son compartiment moteur est super propre !
Je suis impressionné par les brides de ce collecteur en acier inoxydable Racing Beat 4-1 ! Bon sang, ce truc a l'air costaud !
Même le feu de position arrière est recouvert d'une plaque en acier inoxydable. Cette voiture a de l'inox partout.
La roue en arrière-plan est en fait une roue Panasport 15×7, enveloppée de pneus 195/50/R15 Toyo T1-S.
Remarquez la jolie lunette chromée autour du « feu antibrouillard » du frein arrière de Zoom Engineering. Belle touche.
Cela peut être difficile à dire sur cette photo, mais si vous regardez le bouchon d'essence sur le côté gauche, vous remarquerez que Peter a installé un bouchon d'essence en acier inoxydable BSP comme autre pièce pour donner à la voiture un look plus vintage. La petite aileron sur le coffre est en fait un aileron de pont Mazda R-package d'usine, qui est très joli avec cette configuration. Vous remarquez l'échappement central de Zoom ? Peter l'a également importé du Japon.
Poursuivant le thème de l'intérieur de la voiture, un petit emblème Mazda vintage, avec un emblème de course Pitcrew en dessous. Sur le côté droit, nous avons l’emblème d’usine japonais Eunos, avec un autocollant Nostalgic Hero « Racing Mate » au-dessus. Mec, ça fait beaucoup d'emblèmes/autocollants pour une si petite zone, ça va sûrement inciter les gens qui conduisent derrière Peter à plisser les yeux, essayant de lire ce qu'ils disent tous.
Voici un gros plan de l'avant du Pit Crew et des phares « tripode » Lucas P700 de 7 pouces, qui contiennent également des ampoules de 55/65 W avec des lumières de la ville.
Vous voyez les rétroviseurs latéraux chromés ? Il s'agit en fait de rétroviseurs chromés d'une Alfa Romeo, qui ont été assortis aux plaques de base Miata.
Peter sait exactement ce que je dirais à propos de la taille et du déport des roues, mais je dois dire que sa Miata est très, très impressionnante en raison de toute l'attention portée aux détails dans la construction et de la rareté des pièces impliquées. Une construction de ce calibre est beaucoup plus difficile que celle qui implique simplement de jeter des coilovers et des roues sur la voiture, donc je pense que Peter mérite un certain respect pour ce qu'il a accompli. Pensez-y, ce n'est pas évident de réaliser un build avec autant de pièces japonaises rares… et surtout quand on est situé à Atlanta ! Cela montre simplement que lorsqu’il y a une volonté, il y a un moyen. C'est une voiture que tout propriétaire de Miata serait fier de posséder !
-Antonio Alvendia