En tant que passionné d'automobile, j'ai toujours pensé que tout au long de notre jeunesse, nous grandissions en gardant les voitures en tête ; des voitures que nous espérons pouvoir expérimenter un jour dans la vraie vie. Peut-être que cela s'applique à vous aussi. Pour moi, quand j'étais adolescent, j'ai toujours aimé les voitures modifiées, mais pas les voitures de sport typiques comme les Ferrari et les Lamborghini. Bien sûr, je les aime toujours, mais mon point faible était définitivement les voitures de style populaire traversant l'océan Pacifique sur un groupe d'îles appelé Japon. Au fil des années, j'ai présenté des milliers de voitures et de conducteurs dans des vidéos et des magazines. Une voiture et une personne avec laquelle j'ai toujours été collé est un Australien du nom de Jesse Streeter qui a déménagé au Japon au début des années 2000 et qui y réside toujours actuellement.
C'était génial de rencontrer Jesse lors de la journée de drift Wreck `Em qui s'est tenue à Meihan il y a quelques semaines…
…Et le voir lancer des entrées fortes contre le mur pas si indulgent de Meihan toute la journée.
Alors que beaucoup de gens sont attirés par les constructions professionnelles à gros prix, je me trouve toujours attiré par les voitures de drift populaires telles que la Silvia de Jesse.
Voyons donc ce qui se cache sous le châssis beige et ce qui rend cette voiture si spéciale.
À l’avant se trouvent les Work Goocar Hemis 17x9J avec un décalage de +0. Les pneus directeurs ont été enveloppés dans des Dunlop Dirrezzas 215/40/17. Au niveau des freins, les étriers avant proviennent d'une R33 Skyline GTS-t avec 5 moyeux C34. À l'arrière se trouvent des rotors à fentes avec des étriers PS13 d'origine.
En passant à l’arrière, des roues légèrement plus grandes ont été installées pour remplir ce grand espace de carrosserie large. Une fois de plus, les Work Goocar Hemis sont équipés, bien que dans des pneus Federal 595 SS plus grands de 17 × 10 -22.
Des jantes de 10 pouces de large avec un décalage de -22 ont fait du bon travail en remplissant les ailes Origin de 55 mm.
Ceci étant le deuxième châssis PS13 de Jesse, il est en assez bon état à part quelques cicatrices ici et là. Ce qui rend la voiture si fluide, c'est la quantité de petits accessoires aérodynamiques placés partout, par exemple les becquets de toit et de coffre du D-MAX.
La voiture est équipée d'un système TRA Kyoto Aero complet, si vous n'êtes pas familier avec cela, j'en suis sûr. Cliquez sur et vous saurez de quoi je parle. Peut-être que 666 ou RocketBunny pourraient vous dire quelque chose. Bien sûr, les cicatrices de combat peuvent toujours être réparées avec quelques zipties.
L'intérieur est très propre et efficace. Sa simplicité est composée de quelques éléments comme un volant Nardi de 330 mm, un bouton de frein à main, un arceau de sécurité à 6 points et un jeu de boost Defi, des jauges d'huile et d'eau…
…Qui ont été montés sur le tableau de bord de la PS13, facilement visible depuis le siège du conducteur…
… Sans oublier la jauge de suralimentation située sur l'arceau de sécurité côté conducteur.
Chaque fois que Jesse entre dans son bureau, il est assis dans une position sécurisée grâce à un siège baquet Bride Zeta II.
La gestion du SR20DET est fournie par A'PEXi, avec le contrôleur manuel Power FC monté sur le tableau de bord.
Tout comme la plupart des voitures au Japon, Jesse est un fan des larges rétroviseurs omniprésents de Broadway, juste pour avoir un meilleur angle de vue sur ceux qui se heurtent à sa portière.
Au cœur de ce châssis S, nous avons un SR20DET équipé d'un TRUST TD-06 20G à montage bas poussant 1,4 kg/cm de boost. Des cames Ex et In à 272 degrés ont été installées ainsi que des butées de culbuteurs.
Un bidon de récupération d'huile Cusco, un radiateur à double noyau et un refroidisseur intermédiaire HPI monté à l'envers ont également été installés.
Jetez un coup d’œil entre les phares et vous apercevrez le refroidisseur d’huile HKS Type R.
Le SR20DET a bénéficié d'une mise à niveau complète de l'échappement, du collecteur d'échappement en acier inoxydable jusqu'au silencieux Takumi, ce qui donne au 2,0 litres une note rauque et forte. Un embrayage à trois rondelles et un volant d'inertie allégé transmettent définitivement toute la puissance aux roues arrière. Le différentiel arrière a également été amélioré pour devenir un ATS à 2 voies.
En termes de jeu de jambes, Jesse a opté pour un ensemble de coilovers Silkroad RMA8 fonctionnant à 8 kg/mm à l'avant et à 6 kg/mm à l'arrière.
Les LCA standards ont été repris par une paire de S14 avec des tirants Uras et 326 Puissance jointures, qui permettent à Jesse de lancer les grosses entrées.
C'était génial de rencontrer Jesse Streeter, l'homme derrière cette création. Je suis sûr que beaucoup d'entre nous apprécient le temps et les efforts que vous avez consacrés à votre Silvia.
Je vous laisse avec cette dernière image de sa PS13 à côté de son van Suzuki Every Kei équipé d'un kit carrosserie DAMD Locoboy Type II et de roues Work Goo Hemi qui correspondent à sa voiture de drift.
-Casey Dhnaram
K-Tours 2011
Extérieur:
– Phares carrés (sans projecteur)
– TRA Kyoto Aero (avant/côté/arrière)
-Ailes avant de 25 mm sans marque
– Couvercle de coffre en FRP
– Spoilers de toit et de coffre D-MAX
Intérieur:
– Boulon à 6 points dans l'arceau
– Volant Nardi 330 mm
– Siège baquet Zetall Bride
– Bouton de frein à main
– Jauge de boost Defi 115 mm
– Manomètre de pression d'huile Défi
– Jauge de température d'huile Défi
– Jauge de température d'eau Défi
Mécanique:
-SR20DET
– Trust TD-06 20G (augmentation de 1,0 à 1,4 kg/cm)
– Collecteur d'échappement en inox
– Arbres à cames Ex et In à 272 degrés
– Kit butée de culbuteur
– Débitmètre d'air Z32
– Injecteurs Sard 800cc
-A'PEXi Power FC
– Radiateur 2 cœurs
– Kit refroidisseur d'huile HKS Type R
– Bidon de récupération d'huile de Cusco
– Pompe à essence GT-R
– Intercooler HPI monté à l'envers
– Transmission manuelle Nissan à 5 vitesses de série
– LSD bidirectionnel ATS
– embrayage à 3 rondelles
– Volant allégé
Suspension, freins et roues :
– 2x 17×11 -8 Travail VSKF avec 235/4517 Federal 595 SS
– 2x 17×10 -22 Work Goocar Hemi avec 235/40/17 Federal 595 SS
– 2x 17×9 +0 Travail Goocar Hemi avec 215/40/17 Dunlop Dirrezza
– Disques arrière S13 fendus avec étriers et plaquettes S13 d'origine
– Freins avant R33 Skyline GTS25t avec moyeux à goujons C34-5
– Combinés filetés Silkroad RMA8 tarifs 8/6kg
– Tirants Uras
– Bras de commande inférieurs avant S14 Silvia
– Bras de commande supérieurs arrière Cusco
– Jointures spéciales 326 Power
– Système de verrouillage HICAS