Privé de sommeil du 7's Day de la nuit précédente dans les AP de Daikoku et d'Umihotaru, je me suis encore levé tôt le vendredi matin de la semaine dernière. Ma destination du jour allait être l'atelier Rauh Welt à Kashiwa où j'aurais enfin la chance de photographier l'une des plus grandes créations de Nakai à ce jour, Roughrythm.
Le propriétaire, Toshiya Ichiraku, est l'homme derrière Rauh Monde Kansai et chargé d'aider Nakai à développer sa marque à l'étranger. Il était venu jusqu'à Chiba-ken depuis la ville de Kobe avec sa 993, ce qui m'a donné l'occasion idéale de passer quelques heures avec la voiture.
Ainsi, après un déjeuner rapide avec Toshi et Nakai, nous sommes partis à la recherche d'un endroit approprié, ce qui ne s'est pas avéré aussi facile que Toshi et moi l'avions initialement prévu. Ne connaissant pas très bien le quartier dans lequel nous nous trouvions, nous avons fini par rouler un bon moment en Porsche, avant de nous contenter d'un lieu plus orienté campagne.
La 993 de Toshi partage le même traitement d'aile que la Tunerhaus de Nakai, anciennement connue sous le nom de Royal Montegobay, ce qui lui confère l'arrière le plus large jamais conçu pour orner l'arrière d'une Porsche RWB. Il mesure 2 080 mm de diamètre, ce qui en fait un gros cul de premier ordre !
En conduisant pendant près d'une heure, j'ai été impressionné par le caractère civilisé du rythme Rough, quelque chose que vous ne devineriez jamais vu son extérieur menaçant. Les amortisseurs Bilstein sur lesquels il roule sont rigides, mais ne vous mettent jamais vraiment mal à l'aise…
…alors qu’il n’y a que de très légers frottements sur les ailes avant sous compression.
Toshi a rencontré Nakai-san sur le circuit il y a plus de dix ans, avant le début du véritable mouvement RWB. À l’époque, ils conduisaient tous les deux des 930 et c’est là que leur intérêt mutuel a suscité une amitié. Toshi, qui est également pilote de voiture de course Super Taikyu, a été intrigué par le style « brut » de Nakai et, une fois que RWB est devenu une réalité, a fait convertir sa 964 alors récemment acquise. Il possède toujours la 964 verte, une voiture qui a fait la couverture de eurotuner revue…
…et aime toujours conduire quand il le peut. Mais il lui fallait quelque chose d'un peu plus facile à vivre, une voiture qu'il pourrait utiliser comme conducteur quotidien et aller chercher ses enfants à l'école, un travail que la 993 peut faire sans aucun problème. Il a aimé le concept original de sa 964, où il a demandé à Nakai de lui donner un look moderne de 997 GT3 RS ; donc la même chose a été faite pour le rythme Rough.
Le résultat, comme vous en conviendrez sûrement, est tout simplement époustouflant !
La voiture est basée sur une Carrera 2S de 1996 et ce qui la rend si facile à vivre, c'est son 6 cylindres à plat standard de 3,6 L, développant un peu plus de 310 ch et n'exécutant que de légères modifications comme le système d'échappement personnalisé et l'ECU RWB « Tunerhaus » qui a été créé par Gary de Powerflash Japon.
Les lettres RWB découpées sur le couvercle du coffre arrière sont recouvertes d'un treillis et permettent au moteur étroitement fermé d'évacuer une partie de la chaleur emprisonnée.
Sérieusement, avez-vous déjà vu une 993 plus robuste ?
En plus des amortisseurs Bilstein réglables, Toshi a remplacé les barres anti-roulis par des barres légèrement plus épaisses pour contrôler l'inclinaison dans les virages. La position, comme sur toutes les voitures de Nakai, est extrêmement importante, mais même si la voiture semble rouler à quelques millimètres du sol, elle ne pose jamais de problèmes à Toshi. Le becquet avant en caoutchouc aide beaucoup à cet égard car il peut se replier, permettant à la voiture d'accéder à des pentes raides.
L'intérieur est resté assez civilisé étant donné que Toshi aime profiter de la voiture autant que possible. Le volant a été remplacé par un élément en alcantara RWB profondément creusé…
…et une cage de sécurité boulonnée à 10 points équipée d'un rembourrage de protection souple.
Toshi a travaillé sur l'installation de cet interrupteur de coupure qui, une fois fonctionnel, permettra d'allumer la voiture à l'aide du bouton de démarrage installé dans le petit panneau d'interrupteurs sous l'unité centrale.
Une petite touche de chez Nakai Monde difficile jours est le compteur RPM tourné, positionné de manière à ce que la « partie excitante » de l’échelle se trouve tout en haut, pour une consultation facile. Un module HKS Lap Counter est fixé en permanence lorsque Toshi entre sur la piste.
L'unité centrale à bande Porsche d'origine reste avec la climatisation. Avoir la climatisation pendant l’été caniculaire japonais est un must !
Les cartes de porte Carrera RS remplacent les unités d'origine recouvertes de cuir et comportent une sangle rouge très simple pour ouvrir la porte.
Les liens de Toshi avec le monde du sport automobile japonais lui ont permis de créer ce siège baquet en carbone-Kevlar Arta Racing pour le côté conducteur. La coque est incroyablement fine et un rembourrage a été ajouté pour un peu de confort. Les ceintures Takata sont évidemment le seul choix lorsqu'il s'agit de harnais de course pour le rythme Rough, elles sont vertes après tout !
Petit gros plan sur le siège poids plume du Super GT. Le côté passager reçoit un Recaro SPG légèrement plus confortable.
À l'avant, le pare-chocs avant de style GT2 Evo est rejoint par une paire de canards développant l'appui, les mêmes que ceux utilisés sur les ailes arrière.
Les SSR Professor SP1 de 18 pouces mesurent 10,5 pouces plutôt larges à l'avant (déport de -13) et un énorme 13 à l'arrière (déport de -19) et sont chaussées de caoutchouc Khumo Ecsta V700, respectivement 265/35 et 355/30. . Les freins Porsche d'origine restent mais sont équipés de plaquettes à friction plus élevée sur tout le pourtour.
Il y a un peu de frottement à l'avant, mais étant donné que vous ne pourrez pas insérer une pièce de 100 ¥ entre les ailes et les pneus, c'est plus qu'acceptable…
…quand tu peux te vanter, ça ressemble à ça.
Comme toutes les œuvres d’art de Nakai, c’est l’individualité qui dicte à quoi ressemblera le produit final. Chaque propriétaire et chaque voiture ont une histoire différente derrière eux et c'est celle-ci que Nakai utilise pour déterminer leur apparence finale, leur couleur et bien sûr leur nom. Le « rythme rugueux », comme l'explique Toshi, a été choisi parce que lui et Nakai partagent le même goût pour ce à quoi devrait ressembler une Porsche, un « rythme » unique qui suit la voie « rugueuse ».
Nakai l'a vraiment tué avec le rythme Rough, et depuis que Toshi a eu la voiture, elle a déjà inondé tous les coins des interwebs. Si ce n’est pas une œuvre d’art moderne, je ne sais pas ce que c’est.
Restez à l'écoute pour en savoir plus sur RWB alors que je passe du temps dans l'atelier de Nakai. Après tout, cela fait depuis la première visite de Rod et Mike en 2008 que nous n'avons pas jeté un coup d'œil dans l'un des garages les plus cool du monde !
-Dino Dalle Carbonare