L'AE86 s'est forgé une association inébranlable avec le monde de la dérive. Ainsi, chaque fois que je rencontre une de ces petites Toyota qui n’est pas conçue pour rouler de côté, j’y prête une attention particulière. Il semble qu’au cours des quinze dernières années, la dérive ait fini par définir ce que hachiroku c'est tout, mais bien sûr, c'est loin d'être le but de ces voitures. Cette petite propulsion arrière bon marché et légère a bien plus à offrir dans sa manche ; évidemment, avec le hurlant 1,6 L 4AG propulsant les roues arrière, le fait qu'elle se déplace assez facilement sur le côté n'est pas important, elle est et restera une excellente voiture à conduire en raison de sa pure simplicité et de sa dynamique brute.
Cette berline Levin rouge particulière dont Andy vient de Véhicules électriques rencontré, est un excellent exemple de la façon dont un AE86 peut être construit pour aller vite et être apprécié sans que la dérive n'entre dans l'équation. C'est un changement rafraîchissant mais c'est surtout le nom fièrement affiché sur le pare-brise qui lui donne une aura particulière. Il s'agit de l'un des projets les moins connus de Nakai, une voiture sortie de Rauh Welt il y a quelque temps et qui, comme toutes les voitures créées par le grand maître du style, est assez unique.
C'est ce qui se trouve sous le capot qui définit cette voiture ; en son cœur se trouve l'habituel 4AG de 1,6 L, monté longitudinalement, que nous connaissons tous si bien, mais en y regardant de plus près, il devient évident qu'il s'agit d'une variante induite par la force. Le moteur est construit autour d'un 4AG-ZE, la version suralimentée du petit 4 cylindres de Toyota qui propulsait les versions AE92 et AW11 MR2.
Cependant, afin d'extraire plus de performances, le ventilateur de type Roots qui accompagnait le moteur a été remplacé par un kit turbo old school HKS/Garrett d'origine. Malgré sa conception surpassée, l'ingénierie derrière lui est plutôt intéressante car il est livré avec un collecteur d'échappement en fonte solide et une soupape de décharge externe pour garder un œil sur les niveaux de suralimentation.
Des injecteurs de 430 cc/min sont utilisés avec une pompe à carburant intégrée au réservoir R32 GT-R pour fournir le carburant requis. Toute la tuyauterie nécessaire au montage du refroidisseur intermédiaire GReddy à l'avant a été fabriquée sur mesure, tout comme le système d'échappement. Un calculateur Freedom est utilisé pour la gestion du moteur et permet au moteur de développer une puissance fiable de 220 ch, soit environ 75 ch de plus que lorsque le petit 4AG était dans sa configuration suralimentée. La transmission a été améliorée grâce à des engrenages plus courts, un kit d'embrayage monodisque et un LSD à 2 voies, le tout de TRD.
L'esthétique est soignée par un kit carrosserie Run Free comprenant des pare-chocs avant et arrière, des jupes latérales, des ailes avant en FRP plus larges et un capot ventilé pour aider à évacuer autant de chaleur que possible du compartiment moteur. Les ailes arrière D-Max ont été rivetées pour aider à pomper l'arrière de la voiture. Les roues blanches 7Jx15″ Buddy Club P1 contribuent à lui donner une sensation orientée piste. La suspension a été affinée pour la sensation et la précision et est composée d'amortisseurs avant Tokiko HTS, d'amortisseurs arrière TRD, de ressorts abaissés et plus durs ainsi que de liaisons et de roulis réglables Cusco. ajusteurs centraux.
Toute la moquette du sol a été retirée, exposant la coque peinte qui, avant d'être pulvérisée du même rouge brillant que la carrosserie, a été soudée par points et équipée d'un arceau de sécurité boulonné.
L’écran LCD d’usine n’a pas été modifié mais quelques jauges plus précises ont été installées comme un compte-tours Omori…
…une jauge de boost Blitz…
…et ces pièces d'époque correctes, une unité de pression d'huile GReddy à gauche et une unité de température eau/huile Omori à droite. Le contrôleur de boost Greddy Profec B ajoute des réglages supplémentaires à la wastegate HKS avec quelques limites de boost prédéfinies.
Les seaux Light Bride remplacent les chaises d'origine douces et confortables, choisies en rouge pour des raisons évidentes. La roue Nardi légèrement bombée semble être la touche finale parfaite.
Il n’y a aucune trace de rouille sur cette voiture et l’ouverture du hayon arrière révèle une zone de coffre propre et épurée. Le boîtier en aluminium contient la batterie, relocalisée derrière le siège passager pour un équilibre optimal des poids.
C'est toujours bon de voir sur quoi Nakai-san travaillait lorsque le Rauh Welt en était encore à ses balbutiements. Même s'il s'intéresse désormais à Porsche, je suis sûr qu'il n'oubliera jamais ces petites voitures uniques et cool qui l'ont amené là où il est aujourd'hui.
-Dino Dalle Carbonare