Speed ​​Read : Une BMW R nineT café racer néo-rétro de New York et plus

Speed ​​Read : Une BMW R nineT café racer néo-rétro de New York et plus

Deux très différents Les boxeurs BMW ont déclenché les choses cette semaine ; une BMW R nineT café racer de New York et une BMW R1200R inspirée du VTT Yamaha Banshee. Nous examinons également une folle Yamaha SR400 du Japon et la nouvelle moto électrique Tarform Vera.

BMW R nineT café racer par Douglas Sondors
BMW R nineT par Douglas Sondors Avez-vous déjà vécu à New York et avez-vous besoin d'améliorer vos déplacements quotidiens ? C'est ainsi que Douglas Sonders est devenu l'heureux propriétaire d'une BMW R nineT Roadster 2016. Il a rapidement eu quelques concepts de design qu'il souhaitait explorer. Il a donc passé des nuits et des week-ends à le faire avec l'aide de ses amis.

Le changement le plus notable dans l'apparence générale de la R nineT de Douglas est le phare et l'unité arrière uniques. S'asseyant et l'esquissant avec son fabricant et meilleur ami Tim Harney, le couple a imaginé leur propre design rétro-rétro.

BMW R nineT café racer par Douglas Sondors
Une fois satisfaits, Tim a fabriqué le phare et l'unité arrière à partir de feuilles d'alliage pour créer une esthétique tout à fait unique. Le phare vertical à LED est entouré d'un carénage étroit en alliage qui, bien que de forme différente, se fond toujours bien dans le réservoir. La queue raconte une histoire similaire, mais il y a des éléments plus classiques en jeu.

Parfaitement proportionné, il rappelle les éléments aérodynamiques des anciennes Jaguar Type D, mais exécuté de manière délicieusement moderne. La conception du siège personnalisée provient de McCoy's Upholstery à New York, et l'ensemble de feux arrière à LED personnalisé est l'œuvre de Tim. Un nouvel amortisseur arrière de Wilbers soutient l'arrière.

BMW R nineT café racer par Douglas Sondors
À l'avant, un guidon à clipser encadre un nouveau tableau de bord Motogadget Motoscope Pro, parfaitement monté sur des supports CNC noirs de JC R9T à Taiwan (qui a également fourni le guidon). Les rétroviseurs proviennent de Puig et des clignotants Rizoma discrets sont cachés quelque part sur le vélo. Des cache-culbuteurs BMW Option 719 Classic ont été installés pour correspondre au réservoir en alliage.

BMW R nineT café racer par Douglas Sondors
JC R9T a également fourni le carter moteur en alliage assorti, les roues en aluminium forgé et cet échappement en titane élégant, dont le design se retrouve dans les collecteurs d'admission en forme de tarte. Le réservoir est habillé de badges CNC et d'un couvercle d'admission d'air en bloc de Pier City Customs. L'ECU a été flashé par BT Moto pour améliorer le ravitaillement.

C'est une construction subtile, mais efficace, de M. Sondors, et honnêtement, nous ne pouvons pas penser à une meilleure façon de se déplacer dans les rues animées de New York. [Doglas Sonders Instagram]

BMW R1200R personnalisée par Rind Performance
BMW R1200R par Rind Performance Lorsque Yamaha a lancé le VTT Banshee cracheur de feu en 1987, même eux ne s'attendaient pas au succès et aux éloges qu'il a suscités. À ce jour, des fous règlent le moteur bicylindre à deux temps de 350 cm3 à un pouce près de sa durée de vie. Ce n'est qu'une des raisons pour lesquelles le Banshee est fermement ancré dans l'histoire comme l'un des meilleurs quads de tous les temps.

Robin of Rind Performance est un grand fan de la Banshee. Ainsi, ayant déjà construit plusieurs boxers hooligans BMW exceptionnels, il a pensé qu'il s'inspirerait du Banshee pour son dernier projet. Avec une BMW R1200R 2015 comme donatrice, c'est son hommage unique en son genre.

BMW R1200R personnalisée par Rind Performance
Robin a rapidement jeté la majeure partie de la carrosserie de la BMW et tout le sous-châssis. Le réservoir de carburant a été repensé mais utilise toujours la pompe à carburant et le capteur de niveau d'usine pour satisfaire le système informatique BMW. Le tableau de bord OEM est toujours installé sur la moto, mais il a été déplacé pour se situer au-dessus du réservoir.

La nacelle et le bec du phare ont été conçus en CAO et imprimés en 3D. Avec les panneaux du réservoir, c'est là que l'inspiration Banshee est la plus évidente, en particulier avec la superbe peinture rouge. De petits projecteurs LED sont cachés au-dessus de l’aile avant.

BMW R1200R personnalisée par Rind Performance
Au cœur de la moto se trouve le moteur boxer de 1 170 cm3 refroidi par liquide de BMW, mais ce qui lui manque en termes de fumée à deux temps, il le compense en puissance. Avec 125 ch et 125 Nm de couple, il y a plus qu'assez de puissance pour la rue.

Le garde-boue arrière est calqué sur un vieux vélo MX et se trouve juste derrière un siège personnalisé. Il n'y a pas beaucoup de biens immobiliers à l'arrière, donc le feu arrière et les clignotants ont été déplacés vers un support de plaque d'immatriculation monté sur le bras oscillant.

BMW R1200R personnalisée par Rind Performance
Les panneaux latéraux de la plaque d'immatriculation sont une excellente touche, tout comme les poignées rouge vif du nouveau guidon Flat Track. Un jeu de roues à rayons a également été trouvé, ainsi qu'un levier de vitesses électronique rapide et un système d'échappement Unit Garage.

Le résultat final n’est pas seulement fonctionnel, il est aussi incroyable à regarder. Il a sans aucun doute perdu plus de quelques kilos de poids par rapport au vélo d'origine, nous allons donc essayer et deviner qu'il roule aussi bien qu'il en a l'air. [Source]

Yamaha SR400 par Candy Motorcycle Laboratory
Yamaha SR400 par Candy Motorcycle Laboratory Ce fut un moment sombre lorsque Yamaha a arrêté de produire le vénérable SR400 en 2021. Grâce à un outillage qui s'est probablement rentabilisé il y a des décennies, l'ancienne norme monocylindre était bon marché à l'achat et à l'exploitation. Et comme elle était conforme aux exigences japonaises en matière de permis de conduire de 400 cm3, elle était également populaire auprès des jeunes.

Alors que les jeunes membres de la société luttaient toujours pour l'individualisme, il n'a pas fallu longtemps pour que des entreprises entières soient créées pour fournir un flux constant de pièces détachées SR. C'est ainsi que Candy Motorcycle Laboratory, un duo formé à seulement 40 minutes du centre de Yokohama, a démarré.

Yamaha SR400 par Candy Motorcycle Laboratory
Candy MC Lab a récemment été approché par un client cherchant à transformer sa Yamaha SR400 en un café racer élégant et moderne axé sur la performance. Ils ont commencé par remplacer la suspension d'usine par quelque chose de plus moderne. L'arrière à double amortisseur a été remplacé par un bras oscillant mono-amortisseur unilatéral provenant d'une Ducati Hypermotard, l'Hypermotard faisant également don de ses freins arrière.

La conversion mono-amortisseur a obligé l'équipe à changer radicalement le sous-châssis arrière, ils en ont donc fabriqué un entièrement nouveau en tube d'acier. L'arrière en boucle est doté d'un feu arrière intégré et d'un siège en daim personnalisé bien rembourré, parfait pour les balades en solo dans les rues animées du Japon, en particulier avec le nouvel amortisseur arrière Öhlins.

Yamaha SR400 par Candy Motorcycle Laboratory
À l'autre extrémité, un jeu de fourches Showa USD et un nouveau collier supérieur ont été boulonnés à l'avant. Les roues Borrani à rayons apportent une autre touche personnalisée, la roue arrière étant reliée à un moyeu personnalisé grâce au nouveau bras oscillant.

Le réservoir est une unité BMW R100 qui a été modifiée pour s'adapter au cadre Yamaha. Il a également été rétréci pour correspondre aux proportions de la moto et était équipé d'un bouchon de réservoir de style Monza. Un compteur Motogadget est intégré dans la pince supérieure, et il y a des clignotants Motogadget à l'avant et à l'arrière.

Yamaha SR400 par Candy Motorcycle Laboratory
Un phare à LED illumine les choses, monté sur un support central personnalisé. Un guidon bas à clipser et de gros freins Brembo s'appuient sur l'aspect performance de la construction.

Outre une nouvelle couche de peinture noire froissée, le moteur a reçu un nouveau haut de gamme, des cames ST-1 et un piston de performance, portant la cylindrée à 534 cc. Un carburateur FCR de 41 mm avec une pile de vitesse ouverte s'occupe du ravitaillement, tandis que l'air chaud sort par un échappement surbaissé en acier inoxydable que vous entendrez probablement venir à un kilomètre et demi de distance. [Source]

Moto électrique Tarform Vera
Tarforme Vera Tarform, basé à Brooklyn, est arrivé sur la scène de la moto en 2020 avec la Luna, une élégante moto électrique arborant des pans de biomatériaux non toxiques et hautes performances. La Luna était l'idée de Tarform de mobilité électrique bien réalisée, mais avec une liste d'attente de quatre à six mois et avec des prix commençant à 28 000 $, elle n'est pas vraiment accessible.

Le nouveau vélo de Tarform, le Vera, est plus petit, plus léger et moins cher. (Bien qu'à 16 000 $, ce n'est certainement pas bon marché.)

Moto électrique Tarform Vera
Comparé à la Luna, l'empattement de la Vera est de 56 pouces, la hauteur du siège est d'un pouce plus basse et elle pèse 80 livres de moins. Le vélo plus petit et plus léger semble également avoir un avantage en termes de vitesse par rapport à son grand frère ; la Vera bat la Luna à 60 mph de 0,2 seconde, tout en offrant les mêmes spécifications de couple et de vitesse de pointe (163 Nm et 85+ mph, respectivement).

Stylistiquement, on peut toujours dire qu'il s'agit d'une moto Tarform. Alors que la Luna présentait une séparation visible entre le « réservoir » et le siège, la Vera présente une transition plus plate entre le siège et la zone « réservoir », un peu comme une moto tout-terrain. Tarform présente la Vera comme une version plus légère et plus brouilleuse de la Luna, cela est donc logique.

Moto électrique Tarform Vera
Les virures horizontales de la batterie de 8 kW de Vera sont un très joli détail, aidant à dissimuler son volume visuel. Le moteur électrique refroidi par air à entraînement direct se trouve bas dans le cadre, les freins proviennent de Brembo et l'écran Retina de 3,4 pouces est doté d'une connectivité 4G pour les mises à jour en direct. (Nous pensons que c'est une fonctionnalité que toutes les nouvelles motos devraient avoir.)

L'autonomie est de 100 miles en ville et vous chargez la batterie de vide à pleine en quatre heures en utilisant une prise domestique standard de 110 V, ou en deux heures en utilisant une prise de 220 V ou J1772. 100 miles peuvent ne pas sembler beaucoup, mais si vous vivez et travaillez dans une ville, c'est plus que suffisant, surtout si vous pouvez brancher le vélo lorsque vous arrivez au travail. [Tarform]

Moto électrique Tarform Vera