Au cours des 23 années d'activité de Spoon Sports, il s'est fermement établi comme l'un des plus grands noms des cercles Honda. Avec pour devise simple que chaque 1/1000 de seconde compte, ils ont créé leur propre philosophie de réglage et l'ont appliquée avec succès aux voitures de route et de course. Ichishima-san a toujours préféré se consacrer à la gamme abordable des voitures de série Honda, ignorant presque l'une des plus grandes créations de Honda, la NSX. Vous pouvez donc imaginer à quel point tout le monde était excité en 2008 lorsqu'il est sorti de nulle part avec la voiture que vous voyez ici.
Construit pour célébrer les 20 ans de participation de Spoon, Ichishima a décidé de se lancer à fond et de construire une version de course spéciale de la NSX-R GT qu'il participerait plus tard cette année-là au Grand Prix de Macao.
Ce n'est pas tous les jours qu'on a la chance de jeter un œil à une voiture aussi rare, alors quand Ichishima m'a invité à Motegi lors de l'une des dernières séances d'essais avant la sortie de la voiture, je n'ai absolument pas refusé. .
Appliquer le savoir-faire de Spoon au C32B ne peut que donner des résultats incroyables, et cette version particulière a montré à quel point Spoon peut vraiment aller à l'extrême s'il le souhaite. Ainsi, pour augmenter la puissance et la réponse du V6, il faut un kit de course unique entièrement équilibré qui augmente la capacité à 3,5 L. Les culasses sont dotées d'orifices pour augmenter le débit d'air et améliorer la réponse et sont équipées d'arbres à cames Spoon spéciaux. Une fois scellé avec le joint de culasse métallique Spoon, un taux de compression de 11,0:1 a été atteint.
Alors que des collecteurs et des pots d'échappement entièrement personnalisés ont été créés, le côté admission utilise un kit d'injection Toda Racing composé d'une conversion à six papillons et de piles de vitesse spéciales anodisées bleues. Oui le son est dingue ! Ichishima dit que la puissance est d'environ 400 ch, mais en voyant la voiture exploser sur le parcours court de Motegi, je suppose que c'était une estimation très prudente.
Le travail effectué derrière cette construction est tout simplement ahurissant, c'est une véritable voiture de course dans tous les sens du terme. Le châssis entièrement en aluminium a été encore renforcé et équipé d'une cage personnalisée avant d'être peint en gris, une couleur spéciale que Spoon utilise sur toutes ses voitures de course. La simplicité règne à l'intérieur avec un siège de course léger en carbone-Kevlar équipé d'un harnais de course Takata et le même volant Spoon que celui vendu sur le catalogue Spoon.
L'instrumentation d'origine est remplacée par un écran de course LCD. Si vous reconnaissez le caractère orange, vous saurez également qui s’est occupé de créer le carbone sec léger…
…tableau de bord et pièces de carrosserie !
Le moteur d'origine à 6 vitesses est rejoint par une tonne de pièces Spoon comme le disque d'embrayage, le volant léger, la butée de débrayage, le tuyau d'embrayage, le LSD spécial et un 4.4 final.
Un regard sur les portes en carbone.
Beaucoup d'efforts ont été déployés pour réduire le poids (jusqu'à 980 kg !), donc en plus des portes, la NSX-R arbore également un capot en carbone. La façade « GT »…
…le traitement latéral et arrière contribue à rehausser le look, notamment avec la livrée bleue et jaune. Oh, et cette prise d'air « licorne » est indispensable pour alimenter en air ces six manettes affamées !
Une configuration échelonnée est utilisée avec des pneus SSR Type-C RS 9,5Jx17″ et des slicks Advan 240/640R17 à l'avant, avec des jantes 10JX18″ à l'arrière et des pneus 250/660R18.
Un jeu d'amortisseurs de course réglables Tein est utilisé à chaque virage, tandis que les inimitables étriers monobloc Spoon à 4 pistons se chargent du freinage.
Ichishima a eu quelques problèmes à Macao lors de la séance de qualification de la course 2008, écrasant le côté de la voiture contre les barrières alors que l'arrière s'est détaché à la sortie du dernier virage du parcours urbain. Les mécaniciens sont restés éveillés toute la nuit pour réparer la voiture et elle était comme neuve pour le jour de la course.
Il termine troisième de sa catégorie et 6ème au général, une belle réussite pour l'équipe et la voiture. Vous pouvez regarder ce film sympa de la course ici, et écoutez par vous-mêmes ce V6 hurlant ! Je ne sais pas où cette voiture est conservée maintenant, mais comme je dois me rendre chez Spoon Sports dans quelques jours, je peux voir si elle est toujours conservée au magasin et peut-être prendre quelques photos. Bientôt plus d’informations sur Spoon !
-Dino Dalle Carbonare