Caractéristique de la voiture>> Sti Impreza Ts

Car Feature>> Sti Impreza Ts

Pendant la majeure partie de la dernière décennie, Subaru m’a laissé perplexe. Même s'il ne fait aucun doute que la combinaison du moteur boxer et de la transmission intégrale constitue un excellent partenariat qui définit ce que représente la marque, ce n'est pas le cas du style. Je ne peux m'empêcher de penser qu'il y a eu beaucoup de confusion en commençant par le GDA aux yeux d'insecte et les deux changements de visage ultérieurs du GDB, puis le passage controversé au GRB à hayon, qui a personnellement pris un certain temps. digérer. La même chose s'est produite avec la Legacy, les proportions dignes d'un SUV du modèle de nouvelle génération en ont fait une étape évolutive difficile à franchir au début.

Mais à la fin de l’année dernière, Subaru a fait ce qu’il fallait depuis longtemps et a créé la berline GVB WRX STI. C'était de loin l'une des meilleures décisions qu'ils auraient pu prendre, rendant la version chaude de l'Impreza disponible en berline 4 portes. Avec une nouvelle version aussi excitante, le bras de réglage de Subaru, STI, n'allait certainement pas rester les bras croisés et ne rien faire !

Un modèle tS en édition limitée était prévu dès le début et après l'avoir vu au siège de STI à Mitaka, je savais que c'était une voiture que je devais sortir et goûter.

Comme tous les modèles « réglés par STI », l'Impreza A-line que j'ai empruntée a reçu une sélection complète d'améliorations pour l'aider à s'adapter davantage à une voiture de conducteur, en ajoutant de la netteté et une dynamique plus ciblée. Il y a deux versions disponibles; un manuel avec le EJ20 de 303 HP d'origine, qui bénéficie d'une mise à niveau turbo à double défilement à réponse plus rapide…

…et la version automatique, qui reçoit le moteur EJ25 de plus grande capacité de 296 CV. L'EJ25 est peut-être le plus paresseux des deux moteurs, mais il a une courbe de couple plus plate, offrant jusqu'à 258 lb/pi entre 2 800 tr/min et 6 000 tr/min. Le manuel de 2 litres a un débit plus sauvage, avec un maximum de 317 lb/pi disponible à 3 200 tr/min. Mais c'était la ligne A que je voulais tester, car STI a fait un excellent travail en essayant de réajuster l'ancien convertisseur de couple à 5 vitesses en une transmission de style moderne à changement de vitesse plus rapide et en plus de cela, je n'avais jamais conduit de version automatique de la WRX STI.

La tS est équipée de la même barre de support flexible qui a contribué à transformer la maniabilité de ma Legacy.

Pendant mon séjour avec l'Impreza tS de la ligne A, j'ai eu la chance de l'expérimenter comme s'il s'agissait de ma propre voiture, de la conduire dans le trafic exténuant de Tokyo, de la prendre sur l'autoroute pour un long trajet et de la lancer sur des routes de montagne difficiles. Il est vite devenu évident que je conduisais probablement la voiture la plus facile à vivre avec l'Impreza WRX STI ; sa suspension ferme, précise et communicative mais en même temps docile, la transmission automatique facile à vivre en conduite normale mais avec un côté plus sportif lorsque l'occasion l'exige et le moteur, puissant mais en même temps économique s'il est conduit avec prudence. Le look est quelque chose que j’ai vraiment aimé dans la voiture. Je suis heureux que l'énorme aileron arrière ait été retiré de la version A-line, le petit becquet à lèvre ajoutant un peu de maturité à l'extérieur dominé par les ailes boursouflées. Et oui…

…c'est un toit en fibre de carbone que vous voyez ici ! STI a réussi à réduire considérablement le poids en remplaçant l'élément en acier ordinaire, abaissant ainsi le centre de gravité de l'ensemble de la voiture, ce qui réduit le moment d'inertie de roulis. Dans le monde réel, cela se traduit par une meilleure maniabilité et de meilleures sensations grâce à un roulis réduit et des réactions plus nettes.

Derrière les roues STI à 12 rayons de 18 pouces x 8,5J se trouvent la plupart des améliorations tS. Les amortisseurs Bilstein réajustés sont reliés par des ressorts légèrement plus durs et plus bas, tandis qu'une série de supports flexibles offrent la bonne quantité de rigidité lorsque cela est nécessaire et dans la direction qui compte le plus. Le concept est le même que celui utilisé pour la rotule dans la barre de support flexible, sauf qu'elle est appliquée pour resserrer les liaisons de suspension avant et arrière. Des bagues à billes STI sont ensuite ajoutées pour les liaisons latérales avant et arrière, aidant à éliminer toute sorte de jeu, même s'il n'y avait pas grand-chose au départ, remarquez ! Mais ces changements sont immédiatement perceptibles dès le premier virage pris dans la tS, l'avant est plus disposé à mordre sans aucun signe de sous-virage…

… tandis que l'arrière semble un peu plus vif, plus vif dans les virages et, lorsqu'il est réglé correctement, plus désireux de faire sortir la queue, permettant à la voiture de rouler davantage avec l'accélérateur, ce qui était extrêmement amusant sur les routes désertes autour d'Ashinoko. N'oubliez pas de désactiver d'abord le contrôle de stabilité ! La ligne A est équipée d'un LSD hélicoïdal arrière tandis que la version à moteur manuel EJ20 reçoit un LSD arrière Torsen et un élément hélicoïdal pour l'avant. STI a vraiment mis le pot d'échappement sur la tS. Si vous vous souvenez de la Legacy tS que j'ai conduite l'année dernière, j'ai trouvé la sonorité du moteur trop conservatrice, mais le système à quatre sorties de l'Impreza fait entendre toutes sortes de superbes sons de boxer bruyants…

… ajoutant à l’expérience. La boîte automatique à 5 vitesses n'est pas si mauvaise lorsqu'elle roule sur les bonnes routes, elle passe rapidement les vitesses grâce aux palettes montées sur le volant et appuie sur l'accélérateur lors des rétrogradations. Mais après avoir testé des tonnes de boîtes de vitesses à double embrayage ces derniers temps, il est difficile de ne pas avoir l'impression qu'elles sont extrêmement obsolètes. Subaru doit vraiment faire un saut vers l’avenir et trouver un remplaçant s’il continue d’offrir des voitures comme la gamme A.

J'ai oublié de compter le nombre de badges STI à l'intérieur, mais c'est beaucoup !

Il y a de belles améliorations comme le volant STI et les confortables sièges sport Recaro en demi-cuir. C'est un habitacle simple, basique et convenablement accessoirisé et un endroit agréable à vivre, le seul vrai problème que j'ai eu était la hauteur du siège conducteur, un peu trop haut même à son réglage le plus bas.

Seules 400 Impreza WRX STI tS ont été fabriquées et elles sont déjà toutes épuisées.

STI est vraiment sur un excellent concept avec les modèles « tuned by STI », une version d'entrée de gamme axée sur les performances qui offre des améliorations de manipulation raffinées et une belle sélection d'améliorations sur mesure. Maintenant, s'il ne s'agissait pas de modèles uniquement JDM et construits en si petit nombre, davantage de personnes pourraient adhérer à l'expérience tS. Alors qu’en est-il des IST ? Pouvons-nous avoir davantage de ces voitures, et dans d’autres parties du monde également ? Jolie s'il-vous-plaît? Avec du sucre dessus ?

Subaru Tecnica International

Fonctionnalités STI sur Speedhunters

-Dino Dalle Carbonare