J'entends déjà l'appel de ceux qui se moquent de la hauteur de caisse de ce huit/six. J'ai une mauvaise nouvelle pour ces gens : la position, la hauteur de caisse et le déport ne sont pas la solution ultime. Comme pour toute chose, il y a un moment et un lieu pour cela et l'enfer, j'apprécie une voiture bien positionnée autant que n'importe qui, mais il faut parfois réaliser qu'il peut y avoir des facteurs plus importants à prendre en compte…
Vous vous souvenez peut-être du mois dernier, j'ai couvert le rallye Carlow Stages / MKII Escort Challenge ici en Irlande. L'un des favoris à cet événement et à bien d'autres est M. Terence O'Shaughnessy dans cette Toyota Corolla AE86. J'ai regardé des vidéos de Terence pendant des années et j'ai toujours été étonné par son style de conduite à toute épreuve.
Je pense que je m'attendais à rencontrer un gars complètement fou et pas vraiment sain d'esprit, mais Terence est tout le contraire de son style de conduite. C'est un gentleman calme qui est heureux de parler de voiture toute la journée avec à peu près n'importe qui.
Ce n’est pas exactement une Corolla normale, comme vous êtes sur le point de le découvrir.
Fini le 4-AGE fidèle mais relativement lent. À sa place se trouve un moteur Millington 2,5 série 2 qui produit 318 ch et 230 pi/lb à partir de son moteur compact à quatre cylindres normalement aspiré.
Le moteur est doté d'un bloc et d'une culasse entièrement en alliage pour réduire le poids. La réduction de poids est l’une des choses que tous les propriétaires d’AE86 auront en commun.
Le moteur est accouplé à une boîte de vitesses séquentielle Tractive à 6 rapports. Les plus attentifs d’entre vous auront remarqué qu’il s’agit également d’un système de changement de vitesse avec affichage LED des vitesses.
Le reste de l’intérieur est votre affaire de sport automobile standard ; un tableau de bord floqué pour réduire l'éblouissement.
Sièges Corbeau à dossier fixe approuvés par la FIA avec harnais Sparco.
Un système d'extincteur Sparco Fire Warrior raccordé.
Un repose-pieds en fibre de carbone pour le navigateur.
Une paire d'écouteurs et de microphones Peltor permet au pilote et au navigateur de communiquer entre les étapes. C'est exceptionnellement bruyant ici.
De retour à l'extérieur, nous avons des pneus Dunlop sur les Revolution 8×13 à l'avant…
… Et 9×13 à l’arrière. Sûrement de quoi satisfaire le plus grand nombre !
Du point de vue extérieur, il s'agit à peu près d'un AE86 standard avec des arches avant roulées et des extensions d'arche arrière boulonnées. Il y a aussi une ouverture sur le toit fonctionnelle.
Une paire de freins avant haut de gamme à 6 pistons et des étriers arrière AP à 4 pistons avec des plaquettes Carbon Lorraine tout autour aident la voiture à s'arrêter. Tout cela est contrôlé via un pédalier réglable.
Les unités de suspension Proflex réglables en 3 directions aux quatre coins aident la voiture à adhérer et à prendre les virages.
Tout cela est réuni pour créer un package très compétitif et non seulement c'est compétitif, mais c'est extrêmement excitant à regarder sur les spéciales.
Alors que nous terminions le tournage, j'étais en train de ranger les supports d'éclairage et d'autres équipements de caméra aléatoires dans le VW Caddy Speedhunters lorsque Terence m'a demandé si j'aimerais faire un tour en passager. Cela aurait été impoli de ne pas le faire, alors je me suis assis sur le siège passager et je me suis attaché avec les harnais Sparco. En quittant le lieu de tournage, nous nous dirigeons vers une route secondaire tranquille que Terence connaît évidemment très bien.
Malgré le bruit constant du moteur, il me dit qu'il devra y aller doucement car les pneus et les freins ne seront pas à la température. Malheureusement pour moi, l'idée de Terence d'une vrille « facile » est large à chaque occasion et juste à côté du limiteur de régime en sixième vitesse sur une section droite et claire de route secondaire.
Il y a définitivement un peu de Jekyll & Hyde avec ce type d'O'Shaughnessy…
Paddy
Un grand merci à Photographie Peespeed pour l'organisation du tournage. Bravo Pierre !