Parce que c'est le mois du sport automobile ici sur Speedhunters, vous vous demandez peut-être pourquoi vous regardez un FD RX7 de rue. J'aurai peut-être du mal à justifier cela, mais, pour moi du moins, il s'agit d'une voiture de course appropriée et réaliste sur la route. Les points forts sont 450 BHP, cage complète, conversion turbo simple, sièges baquets et harnais. De nombreux tramways inspirés de la course ne sont que des voitures de course avec des plaques d'immatriculation ou tentent simplement d'exploiter ou d'éviter les exigences légales routières locales. Celui-ci a un intérieur complet, il est confortable (même s'il n'a pas encore de radio) et il est tout aussi confortable dans la circulation au démarrage/arrêt que sur la piste.
Je pense que c'est rafraîchissant de voir une voiture qui ne s'appuie pas sur des roues méga-convulsées pour avoir fière allure. Au lieu de cela, le propriétaire a choisi d'opter pour les Advan Model 6 ; 18 x 9 à l'avant et 18 x 10 à l'arrière. Les roues utilisent une technologie à noyau creux qui réduit le poids et augmente la résistance.
Avant que quelqu'un ne le fasse remarquer, les pneus arrière ne sont pas directionnels et ne sont pas orientés à l'envers !
Le pare-chocs avant Origin fonctionne bien avec les ailes avant R Magic, les jupes latérales RE-Amemiya et les feux avant URAS. Vous pouvez à peu près espionner le refroidisseur intermédiaire à montage avant GReddy qui se cache derrière le pare-chocs avant.
C’est ici que les choses deviennent un peu plus intéressantes. Nous avons un nouveau moteur 13B construit par Dragon Performance, avec un système d'injection d'eau Aquamist 2D. Il y a un collecteur d'échappement Greddy, une soupape de décharge externe et un refroidisseur intermédiaire à noyau épais à montage frontal. Injecteurs de 1 600 cm3 dans une rampe d'injection KG à alimentation supérieure, kit de poulie de transmission légère GReddy et réservoir séparateur d'air en alliage Apex'i.
La conversion GReddy TD-06 25G simple turbo est basée sur un nouveau moteur porté sur route.
Il a l'air sublime en mouvement. Toutes ces modifications extérieures de choix ont vraiment porté leurs fruits.
L'intérieur combine ce même mélange de performances et de praticité.
Un tachymètre HKS et une jauge de suralimentation se trouvent au-dessus d'une paire de jauges de pression d'huile et de température Omori sur une plaque de carbone là où se trouvait la radio.
Siège baquet inclinable Bride et harnais Sabelt. Vous remarquerez également la cage furtive et rembourrée à sept points de Cusco à travers le tableau de bord dans certains de ces clichés.
Avec les jauges standards, le compte-tours occupe le devant de la scène. J'adore ces horloges à 9 000 tr/min.
L'aileron arrière est un élément de traînée Origin ; l'échappement est une pièce en titane personnalisée. Tous ces indices extérieurs nous donnent des indices d’agression subtile.
Un petit rappel des origines de cette voiture ; un permis de stationnement japonais à ma connaissance ?
Je préfère généralement les phares fixes, mais les phares escamotables d'origine mettent vraiment en valeur les attributs de cette voiture.
C'est sur ce dernier cliché que j'ai remarqué les lignes sur les ailes du R Magic. Même après avoir passé une journée entière avec la voiture, vous remarquez de plus en plus de petites choses.
Qu'en pense tout le monde ? Est-ce la bonne manière de construire une voiture de route rapide ? Vous préférez l'intérieur dépouillé et le look essentiel ? Les voitures comme celle-ci ont-elles vraiment leur place sur la route ?
Je suis sûr que cette voiture divisera les opinions, mais si nous aimions tous les mêmes choses, ce serait un monde ennuyeux !
Paddy.