Les besoins de mobilité des gens varient considérablement selon l'endroit d'où ils viennent dans le monde. Aux États-Unis, les gens sont habitués à conduire quotidiennement des voitures, des SUV et des camions en raison des routes larges et tentaculaires et des immenses places de stationnement dans la plupart des établissements.
Cependant, non loin de là, en Amérique latine, le paysage ne pourrait pas être plus différent. Le trafic urbain dense et les routes étroites rendent la mobilité à deux roues indispensable. Et c’est dans des environnements comme celui-ci que la mobilité électrique légère prospère le plus. Une startup relativement nouvelle du nom de Vammo veut réussir dans le paysage de la mobilité électronique en Amérique latine et adopte un modèle commercial similaire à celui du géant taïwanais des scooters électriques Gogoro : l'échange de batterie.
L’un des plus gros problèmes des véhicules électriques est l’autonomie et l’infrastructure de recharge. Les plug-ins, comme on les appelle en Occident, sont difficiles à utiliser pour les citadins où l'autonomie et l'infrastructure comptent bien plus que les machines ICE. Mais l’échange de batteries fonctionne mieux dans un environnement urbain très fréquenté et concerne autant les infrastructures que les deux-roues électriques eux-mêmes.
L’objectif ultime est d’éliminer l’anxiété liée à l’autonomie en remplaçant les batteries épuisées par des batteries fraîchement chargées. Cela prend généralement moins d'une minute, c'est donc encore plus rapide que de faire le plein d'un deux-roues ICE.
Originaire de São Paulo, au Brésil, Vammo propose ses services sous forme d'abonnement de moto électrique permettant aux clients d'avoir un accès illimité aux stations d'échange de batteries. L'entreprise a touché une corde sensible dans le secteur de la livraison du dernier kilomètre, avec un grand nombre de ses clients parcourant près de 100 miles par jour. Au cours des 10 premiers mois d'exploitation, Vammo affirme avoir parcouru jusqu'à quatre millions de kilomètres (2,4 millions de miles) et plus de 150 000 échanges de batteries. Mieux encore, sa technologie d’échange de batterie est compatible avec les modèles de grands noms tels que Super Soco et NIU.
Alors, quel avenir pour Vammo ? Eh bien, l'entreprise explique que même si ses services attirent le plus le secteur de la livraison, elle commence à voir de plus en plus de navetteurs s'inscrire à son service d'abonnement, en particulier de jeunes professionnels qui travaillent dans le quartier central des affaires animé de São Paulo. L'entreprise espère déployer 250 stations d'échange de batteries en libre-service d'ici 2025, permettant ainsi aux clients d'échanger plus facilement leurs batteries et de continuer à rouler en toute simplicité.
Alors, comment cela affecte-t-il les navetteurs comme vous et moi ? Eh bien, en plus de rendre la mobilité urbaine plus facile et plus accessible à un large public, des services comme ceux proposés par Vammo peuvent également permettre aux navetteurs de gagner beaucoup de temps et d'argent.
Le seul avantage ici est que vous ne possédez pas les batteries et que vous dépendez entièrement du réseau d'échange pour « recharger » votre véhicule.
Les transports publics en Amérique latine, et dans d'autres régions en développement du monde, peuvent parfois être peu pratiques et prendre beaucoup de temps pour le navetteur moyen. À cette fin, disposer d’un appareil de mobilité personnel avec de faibles coûts de fonctionnement est généralement la clé. Et bien qu'il existe une tonne de scooters et de motos bon marché à vendre, Vammo affirme que ses conducteurs réalisent entre 20 et 40 % d'économies par rapport à la conduite en deux-roues ICE.
Dans un contexte plus large, les locations de véhicules par abonnement comme celles de Vammo rendent la mobilité accessible à un public plus large, en particulier dans la période économique incertaine actuelle.