Il y a quelques jours, j'ai reçu un conseil d'un de nos lecteurs qui vit au Royaume-Uni. Il m'a donné un lien et la seule chose qu'il a dite était « Je sais que tu vas aimer ça ». Lorsque j'ai appuyé sur le lien, j'ai été confronté à la voiture que vous voyez devant vous et j'ai été époustouflé. Cette voiture est en production depuis trois ans et a commencé sa vie en tant que Nissan S14A « ordinaire ». Lorsque j'ai parcouru les photos, je n'ai pas reconnu le kit carrosserie ni aucun autre élément de la voiture. C'est parce que tout a été fait à la main, de l'avant jusqu'à l'arrière.
Ce genre de constructions est vraiment inspirant, j'espère avoir le temps et les connaissances nécessaires pour démarrer mon propre projet un jour. Cette voiture a été construite au Royaume-Uni avec l'intention de créer une véritable voiture de piste, elle ne verra aucune voie publique (malheureusement, je peux l'ajouter !). Regardons de plus près cette incroyable voiture.
La première chose qui a attiré mon attention a été le travail de peinture, le noir mat associé au rouge est vraiment rafraîchissant. L’autre partie accrocheuse est l’ensemble du kit carrosserie. Le pare-chocs avant a été fabriqué à partir de mousse Kingspan pour le volume et de remplissage pour créer la forme. Cela a également été utilisé pour mouler les autres pièces de la voiture comme les ailes, les quartiers arrière et les jupes latérales. Je ne suis pas un expert en la matière, donc pour plus d'infos et de photos je vous suggère de jeter un oeil au sujet du propriétaire sur SXOC.
Une chose que je voulais mentionner, c'est que le séparateur n'est pas fixé au pare-chocs mais qu'il a été fixé au châssis. Le propriétaire déclare : « De cette façon, toute force d'appui sera transmise au châssis et pas seulement utilisée pour fléchir la carrosserie ». Je ne regarderai plus jamais un splitter de la même manière, il semble que j'ai beaucoup à apprendre en aérodynamique.
Avant de demander, où est la fenêtre ? Le propriétaire a installé la fenêtre après avoir pris les photos, elle repose sur une sorte de mousse et est fixée avec de petites étiquettes alliées. De cette façon, la fenêtre est facilement démontable et risque moins de se fissurer sous l'effet du stress.
Vous pouvez clairement voir à quel point les quartiers arrière sont devenus plus larges. L'arrière est encore plus impressionnant avec le plancher de coffre retiré, il a même rasé une partie des quartiers arrière. L'ensemble du plan d'étage a été lissé pour une meilleure circulation de l'air. Peut-être vous demandez-vous où se trouve l’échappement ? Il existe dans la custode gauche juste devant la roue arrière.
En parlant de roues, il s'agit d'un jeu de Volk TE37 peint en noir en 10.5 et15 avec Toyo r888 295 à l'arrière et 9.5 et 12, r888 265 à l'avant. L'aileron arrière est fabriqué par C-West mais le propriétaire a modifié les supports pour que l'aile soit plus haute, il a également fixé les supports sur le châssis et non sur le couvercle du coffre. Approprié.
Cela ressemble plus à une voiture S15 GT construite par Nismo qu'à une voiture construite par un particulier dans son garage à la maison. Il y a tellement de choses que ces photos ne vous montrent pas, croyez-moi.
Je veux juste rester assis là toute la journée haha. L'arceau de sécurité est la première chose qui fait une impression durable, c'est une cage entièrement triangulée, comprenant des points de suspension en tubes de 45 mm. Le reste de l’intérieur est entièrement dépouillé de tout son luxe. Le seul luxe que l'on puisse encore trouver, ce sont les deux sièges Corbeau en carbone. Le harnais 6 points To Sabelt est là pour vous maintenir attaché.
Un minimum d'interrupteurs a été utilisé car il n'y a pas grand-chose à allumer ou éteindre. Tous les commutateurs et l'unité Stack avec chronométrage des tours et relecture des actions sont montés dans un tableau de bord personnalisé léger. Le commutateur personnalisé sur les volants est utilisé pour modifier les couches d'affichage sur l'unité Stack.
La pile à combustible obligatoire d'ATL peut contenir jusqu'à 40 litres, il y a aussi un pot tourbillonnant ATL et une pompe haute pression Bosch pour garantir que tout le carburant aille vers l'avant. Le bouchon de remplissage a été intégré au couvercle du coffre. Il y a tellement d'attention aux détails.
Et puis il y a le moteur bien sûr, j'avais presque oublié ça. C'est un SR20 standard avec un turbo GT2871r et des procams Tomei. L’argent étant à court d’argent, le propriétaire a décidé de s’attaquer au moteur une autre fois. Pour l’instant, il veut juste passer du temps en piste et voir ce que la voiture peut faire. Après trois ans de dur labeur, il l’a bien mérité.
-Jéroen Willemsen
Merci à Alex Quail de m'avoir envoyé dans la bonne direction, jetez un œil à son Blog si tu as le temps