Les gros vélos d’aventure sont bizarres, non ? Ils sont censés être des armes de terreur qui parcourent le monde, mais la plupart d’entre eux passent leur vie à faire la navette, à faire des tournées ou à se garer devant les cafés. Pourtant, le segment continue de croître. Les pilotes adorent l’idée qu’une seule machine puisse traverser des continents, emprunter une route coupe-feu et continuer à rouler confortablement à 80 milles à l’heure.
Le boom de l’ADV moderne n’est pas le fruit du hasard. Des vélos comme l’ancienne R80 GS ont réécrit les règles à l’époque, et chaque génération depuis a ajouté plus de puissance, plus d’électronique et plus de confort. La dernière R 1300 GS est une évolution de pointe. Il est plus léger, plus intelligent et grogne sérieusement grâce à son jumeau boxer de 1 300 cm3. Mais comme la plupart des gros vélos ADV, il s’agit toujours d’un compromis entre le fantasme du dirt et la réalité de la route.
C’est là qu’intervient Wunderlich.
Si vous n’êtes pas familier, Wunderlich est un spécialiste allemand des accessoires qui est obsédé par les boxers BMW depuis des décennies. Ils ne construisent pas de vélos à partir de zéro. Ils les peaufinent, les peaufinent et parfois les rapprochent de ce que les coureurs pensent avoir acheté en premier lieu. Et le kit Edition X Enduro est essentiellement cette philosophie distillée en une seule idée.
Pour commencer, Wunderlich abandonne la selle d’origine sculptée et étagée et la remplace par une disposition plus plate de style rallye. Cela semble mineur, mais cela change la façon dont l’ensemble du vélo roule. Un siège plat vous permet de vous déplacer. Glissez vers l’avant pour des virages serrés. Reculez pour plus de traction. Relevez-vous sans combattre une lèvre levée derrière vous. Sur un vélo qui pèse bien plus de 500 livres, entièrement rempli, être capable de repositionner facilement votre corps est une affaire énorme.
Une fois que vous remarquez cela, le reste du kit commence à avoir un sens. À l’arrière, il y a une conversion arrière allégée qui nettoie l’arrière. La colonne montante d’échappement incline le silencieux d’origine vers le haut de 18 degrés, donnant à la moto la silhouette du Dakar sans toucher aux émissions ou au bruit. Il existe également un support de plaque d’immatriculation monté en hauteur qui affine la position, même s’il ne fonctionnera pas bien avec certains systèmes d’assistance au pilotage.
Sous vos bottes, les repose-pieds Ultimate en acier inoxydable remplacent les repose-pieds étroits d’usine par une plate-forme plus large. Une plus grande surface signifie un meilleur soutien lorsque vous êtes debout et des vibrations moins concentrées dans vos pieds à vitesse d’autoroute. C’est un petit changement qui rend les longues journées et les sentiers accidentés moins fatigants.
Visuellement, un couvercle de carénage de réservoir noir remplace celui d’origine et protège le panneau d’origine en dessous. En version Trophy ou Triple Black, l’ensemble de la moto semble plus mince et plus intentionnel. Moins de canapé de tourisme, plus de pedigree de rallye.
Cela étant dit, le kit complet coûte 3 119,95 $ et les pièces sont disponibles individuellement. C’est bien, car tout le monde ne souhaite pas une transformation complète. Certains cyclistes veulent juste l’ergonomie. Pendant ce temps, d’autres voudront peut-être simplement le look.
En fin de compte, ce que Wunderlich a vraiment fait ici n’est pas de construire une GS plus rapide ou plus légère. Ils se sont penchés sur le côté émotionnel du segment aventure. Le fantasme. L’idée que votre gros boxeur n’est pas seulement capable, mais prêt à affronter tout ce que la route (ou le sentier) pourrait lui imposer.