Avec le lancement de la Desmo250 MX, Ducati a solidifié ses bases dans le monde de la moto. Non, pas le monde de la moto au sens large, qui existe depuis toujours. Mais le monde du motocross, puisque la société propose désormais des modèles de motocross dans les variantes 250 et 450.
Mais ce qui distingue le Desmo250 MX des autres vélos MX de plus petite capacité, c’est le groupe motopropulseur, un tout nouveau moteur desmodromique de 249 cm3, qui, selon la société, peut tourner jusqu’à 15 000 tr/min. Cela fait beaucoup de révolutions.
Le nouveau moteur est compact, léger (seulement 54,4 lb) et puissant – produisant 44,5 chevaux à 12 500 tr/min. Il a été conçu par la marque Borgo Panigale avec l’expérience acquise avec la Panigale V4 R et partage les mêmes dimensions d’alésage et de course (3,2 pouces x 1,9 pouces) que le moteur de superbike.
Selon Ducati, « la dynamique des fluides, la géométrie des conduits, les profils de calage des soupapes et les masses du volant ont été développés pour répondre aux exigences spécifiques du motocross ». Le moteur est doté de soupapes d’admission en titane et de soupapes d’échappement en acier, ainsi que d’un calage des soupapes desmodromique, qui permet au moteur de tourner jusqu’à 15 000 tr/min.
Un corps de papillon Mikuni de 44 mm alimente le moteur en carburant, tandis qu’un nouveau système d’échappement, « conçu pour maximiser les performances et la maniabilité tout en respectant les réglementations internationales sur le bruit en compétition », envoie les gaz usés dans l’atmosphère. Attachée au moteur se trouve une boîte de vitesses à cinq vitesses développée spécifiquement pour le Desmo250 MX, qui est équipée d’un levier de vitesses rapide (passages supérieurs uniquement). Un embrayage Brembo à commande hydraulique change les vitesses et comprend un embrayage à sept disques et un ressort à disque « qui assure une accélération toujours précise et progressive ».
Il y a une fourche Showa à l’avant et un mono-amortisseur à l’arrière, tous deux développés spécifiquement pour ce modèle, et censés offrir un équilibre neutre et un transfert de charge minimal pendant le freinage, l’accélération et les virages. Le châssis est doté d’un cadre périmétrique avec un bras oscillant en aluminium, ce qui permet au Desmo250 MX de faire pencher la balance à seulement 227 livres de liquides nécessaires, à l’exception du carburant.
Les pneus Pirelli Scorpion MX32 offrent une traction suffisante et sont enroulés autour d’une roue avant de 21 pouces et d’une roue arrière de 19 pouces. Pour ralentir le jeu, des disques de 260 mm à l’avant et de 240 mm à l’arrière sont pressés par des étriers Brembo.
Comme toutes les machines fabriquées à Borgo Panigale, la Desmo250 MX a ses racines dans la course. Le nouveau Desmo 250 MX a été développé, en partie, avec l’aide d’Alessandro Lupino, qui a participé au championnat italien Prestige MX2 sur le Desmo450 MX. Ces tests ont contribué à façonner le nouveau 250, qui partage beaucoup de technologie avec son grand frère.
La Desmo250 MX est équipée d’un ensemble électronique doté du Ducati Traction Control, réglable sur trois niveaux d’intervention. Le système calibre la réduction de puissance en fonction du patinage réel de la roue arrière, offrant ainsi une intervention rapide et linéaire. De plus, le frein moteur peut être réglé sur deux niveaux et le contrôle de lancement sur trois niveaux. Deux cartographies moteur sont également disponibles, toutes deux personnalisables via l’application Ducati X-Link.
L’entretien d’une machine de course de classe 250 est toujours quelque chose à prendre en considération avant d’acheter un nouveau vélo. Selon Ducati, grâce à son expérience en Superbike et MotoGP, ils ont « développé un algorithme spécifique qui calcule un indice de contrainte moteur en temps réel, basé sur les paramètres de fonctionnement et les conditions d’utilisation ».
Cela signifie que le système met à jour le programme de maintenance du Desmo 250 MX dans l’application X-Link, de sorte que vous n’aurez jamais à vous soucier de manquer une vidange d’huile. Les horaires de service sont ajustés en fonction de l’utilisation, avec des services plus fréquents requis pour ceux qui passent leurs week-ends à courir, et un horaire plus espacé pour les coureurs qui pourraient ne pas venir chaque week-end.
En bref, la maintenance du Desmo250 MX se compose de deux types de services : « MID » et « FULL ». Le service MID comprend la vérification du jeu des soupapes, qui peut être nécessaire environ 45 heures, suivie du remplacement du piston, qui peut être nécessaire à des intervalles allant de 45 à 60 heures. Le service COMPLET implique une révision complète du moteur et peut généralement être nécessaire entre 90 et 120 heures, selon les conditions de la piste et l’agressivité avec laquelle vous conduisez le Desmo 250 MX.
Ce sont des exigences d’entretien similaires à celles du nouveau Desmo450 EDS, le premier vélo d’enduro homologué pour la route proposé par la marque Borgo Panigale. Et même si elles peuvent sembler extrêmes pour le pilote moyen, ce sont après tout des machines de course, construites avec des tolérances serrées et des composants haut de gamme. C’est donc un compromis. Si vous voulez une machine de motocross de 250 cm3 à haut régime, vous devrez vérifier les soupapes et remplacer le piston de temps en temps.
Mais c’est bien mieux que d’acheter un nouveau moteur.
Le Desmo250 MX sera disponible chez certains concessionnaires nord-américains à partir de septembre, à un prix commençant à 10 595 $ US.