Si nous avions Pour classer les meilleurs moteurs de la dernière décennie, le triple en ligne du Yamaha MT-09 serait assis près du sommet. Son architecture de plan interdisétique offre des tas de couple utilisable – et parvient en quelque sorte à se sentir tapageur et gérable à la fois.
Yamaha a glissé ce moteur dans tout, du GP XSR900 rétro au traceur 9. Le seul écart dans la gamme MT-09 de Yamaha? Un vélo d'aventure.
Depuis que Yamaha a réussi les enveloppements du Ténéré 700, nous attendons qu'ils en créent une version plus grande… un Ténéré 900, si vous voulez. Tout comme la nature tractable du moteur MT-07 l'a rendu idéal pour l'aventure, le Torquey Donk du MT-09 a toutes les édifices d'un brillant ripper tout-terrain. Si seulement.
Heureusement, Moto Built Built est sur le cas. Sur la base de la Gold Coast en Australie, ils ont pris un MT-09 de 2019 et l'ont transformé en Ténéré 900 que Yamaha n'a pas encore construit.
«Souvent, lorsqu'une conversation commence entre moi et un client, l'idée évolue autour de ce qu'il veut du projet», explique le patron du magasin Tom Gilroy. «L'idée de celle-ci a engendré un amour des moteurs triples, le son et la puissance qu'ils font, et le manque d'une machine d'aventure. Tyson [the client] Avait des idées claires, mais c'était à nous de trouver la meilleure façon de faire en sorte que cela se produise. »
L'esprit de PBM est immédiatement allé au Yamaha Ténéré 700 – et en construire une version à trois cylindres qui semblait être une évidence. «Le MT-09, tel qu'il se trouve, est plus léger que le Ténéré 700 et fait plus de pouvoir», explique Tom. « Donc, si nous devions renforcer la suspension, soulever le vélo, fabriquer une tour de rallye et convertir les roues en tailles hors route enveloppées de pneus noueuds, cela aurait probablement beaucoup de sens – ou du moins être très amusant. »
Le premier port d'escale de PBM a été la suspension et les roues du Yamaha MT-09. Un ensemble de fourches d'aventure KTM 1190 est allée à l'avant sans trop d'histoires, mais l'arrière de la moto s'est avéré être plus un défi. Le vélo a été envoyé à Charlie Costanzo à Costanzo Racing à l'écoute pour que le frontal soit composé et pour faire construire un choc arrière personnalisé. Mais ce n'était que la moitié de la bataille.
«Un peu d'ingénierie lourde était nécessaire pour que l'arrière fonctionne correctement», explique Tom. «J'ai dû concevoir et fabriquer de nouvelles liaisons de choc pour le support de choc inférieur, ainsi que réingérer l'attelle centrale et le support de choc du cadre pour permettre à la suspension d'agir correctement à travers toute sa gamme de mouvements.
Ensuite, le MT-09 a eu droit à des roues et des pneus adaptés à la saleté. Il roule maintenant sur des jantes Excel 21F / 18R, enveloppées de pneus Rallz de tractionneur de Motoz. Les étriers de frein Twin Brembo font du devoir à l'avant, et le vélo est installé pour que Tyson puisse échanger dans un ensemble de 17 pouces pour des aventures en asphalte animées.
Avec le MT-09 debout, Tom a commencé à comprendre le système d'échappement. Il a fourni une paire de silencieux de Yoshimura, les a montés sous le siège et a fabriqué une section pour les connecter au collecteur de trois into.
Pour clouer l'esthétique des raids, PBM a commandé une tour de rallye spécifique de Ténéré 700 en Italie, avec des lumières LED et un pare-brise clair. Une fois que l'équipe l'a adaptée pour s'adapter au MT-09, ils ont fabriqué des carénages latéraux en aluminium pour relier le réservoir de carburant OEM à la nouvelle tour, tout en maintenant l'ambiance angulaire des panneaux de carrosserie OEM. La fin frontale a été terminée avec une paire de déflecteurs de vent jaune en perspex, qui sont soigneusement intégrés à des supports personnalisés qui accueillent également le tableau de bord d'origine.
Le cockpit propose également un chargeur de smartphone sans fil à quadrouille et un amortisseur de vibration, attaché à une plaque de montage artisanale. Un guidon haut et large, équipé de miroirs PBM et de leviers de rechange, complète le package. En baisse, l'équipage a déplacé les commandes du pied à un placement plus approprié pour la conduite d'aventure et les a mis à niveau avec des chevilles de style MX adhérent.
PBM a également fabriqué les garde-boue avant et les fourchettes avant en aluminium, ainsi qu'un garde-boue arrière net qui continue le style vif d'inspiration en enduro. Les détails comprennent un feu arrière LED intégré, une paire de clignotants LED PBM et un support de plaque d'immatriculation discret. Un siège digne d'un vélo de saleté à trois cylindres se trouve en haut, rembourré en vinyle Gripper par un collaborateur PBM ordinaire, Jamason à Timeless Auto Trim.
Les en-têtes d'échappement coulant près des jambes du cavalier, l'équipe a conçu un ensemble de couvertures latérales en aluminium pour compléter les boucliers thermiques existants. Les autres détails faits à la main comprennent une généreuse garde de puisard et un ensemble de barres de collision, fabriquées à partir de tubes chromoly. Pas sur la photo des nouveaux porte-bagages du vélo, qui peuvent être installés en quelques minutes pour contenir un ensemble de sacs Kriega.
Une fois que PBM a fini de s'habiller le MT-09, Tom et Tyson ont regardé la carrosserie métallique brute et ont commencé à débattre de la façon de le peindre. «Nous avons jeté des idées autour, des livraisons classiques de Yamaha Dakar aux graphiques Vintage MX», explique Tom. « Nous avons finalement atterri sur un retour en yamaha bleu et jaune qui utiliserait le design emblématique du speedblock, mélangé à un bleu yamaha plat et à des touches de jaune. »
« Justin de Pop Bang Classics a éclaté les peintures, mélangé des couleurs incroyables et a pris nos rendements de peinture d'un écran d'ordinateur portable à la réalité. J'ai été choqué par la couleur produite par Justin – si croustillante et à plat que toute notre tôle personnalisée ressemblait à du plastique. »
Dès que la peinture avait séché et que Ténéré 900 de Moto a été construite, Tom l'a pris pour une course de Shakedown. Puisque nous connaissons bien le moteur du MT-09, cela ne nous a pas surpris d'apprendre qu'il avait le temps de sa vie. «Je n'ai qu'une expérience sur route, mais mon Dieu est amusant», confirme-t-il. « Ripping l'accélérateur amènera la roue avant sans hésitation et, une fois que le contrôle de la traction est désactivé, le vélo est un animal sauvage, apprivoisé uniquement par le contrôle de l'accélérateur du cavalier. »
Nous sommes vendus. Maintenant, si seulement Yamaha en prendrait note…
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