Si l’histoire de la moto vous intéresse, il y a de fortes chances que vous sachiez déjà à quel point le musée Dale’s Wheels Through Time est un cadeau. Ce qui a commencé comme un projet passionné n’a fait que prendre de l’importance au fil des ans, d’abord assemblé par l’inimitable Dale Walksler et poursuivi avec enthousiasme par son fils extrêmement compétent, Matt.
Pourtant, même si vous savez tout cela, et que vous savez quelles sont les spécialités du WTT, une question importante demeure. Tout comme choisir un enfant préféré, comment sélectionnez-vous exactement le plus rare des vélos rares de la collection WTT ? Le Concours d’élégance d’Amelia Island 2023 a posé exactement cette question, mais pour être tout à fait juste, les organisateurs de l’événement l’ont au moins réduite à « Board Track Motorcycles » comme désignation de classe.
WTT a été invité à apporter non pas une, pas deux, mais trois machines de piste de planche extrêmement rares à Amelia en 2023. Dans cette vidéo, Matt Walksler donne le genre d’aperçu détaillé de chacun de ces vélos que lui seul peut. Bien que tous les trois appartiennent à la même catégorie, ce sont les histoires derrière eux qui les distinguent vraiment, à la fois les uns des autres, et aussi de tous les vélos avec lesquels ils pourraient être en compétition à l’ère moderne.
Quels joyaux incroyables Matt Walksler a-t-il choisi d’apporter à Amelia Island en 2023 ? Le premier des trois est un vélo de course d’usine Harley-Davidson A-motor de 1914, qui, selon lui, est le seul exemple de ce vélo actuellement connu dans le monde. De plus, c’était la toute première année que la Motor Company a décidé de faire de la course, ce qui la rend extrêmement importante à la fois dans l’histoire de la marque et dans l’histoire de la moto américaine en général. Il a un grand réservoir de carburant avec des rivets, un embrayage de roue arrière et une configuration de frein à pédale arrière, qui n’étaient pas des caractéristiques courantes, même à l’époque.
Le deuxième vélo que Walksler a choisi est un DAR Harley-Davidson de 1929. Comme le vélo de 1914, c’est vraiment une machine unique en son genre, mais c’est probablement là que s’arrêtent les similitudes. Il est équipé d’un moteur DAH à soupapes en tête extrêmement rare de 750 cm3, dont seulement 20 ont été fabriqués. Ce moteur a été spécialement conçu pour les montées en côte, et jusqu’à présent, la documentation n’a montré qu’ils ont été développés pour les coureurs de montée en usine. Sur ces 20, dit Walksler, seuls 10 sont connus pour survivre aujourd’hui.
Selon l’histoire, lorsque Dale Walksler a mis la main sur ce vélo pour la première fois, il n’avait pas de moteur, mais ensuite, parce qu’il était un gars avec un ensemble particulier de compétences, il a réussi à retrouver ce moteur spécifique en une semaine. de récupérer le châssis. Parce que le destin est parfois drôle, ce n’était pas seulement un moteur correct, c’était le moteur exact qui était à l’origine venu dans ce châssis spécifique. C’est une histoire magique, et vous avez vraiment besoin d’entendre Matt la raconter (et vous devez également entendre le vélo courir à la fin de ce segment, ce qu’il fait).
Enfin et surtout, le vélo final – et le gagnant du prix Amelia Island Best in Class 2023 – est un coureur de piste de planche 1909 Reading Standard absolument époustouflant. Originaire de Reading, en Pennsylvanie, les vélos de l’entreprise ont été produits en nombre limité jusqu’en 1922 environ, mais il a fabriqué extrêmement peu de vélos de course pendant son mandat. Comme les deux coureurs de piste de planche Harley, c’est le seul connu qui existe encore en 2023.
Les opinions sont complètement subjectives, mais il y a une qualité unique et visuellement saisissante à ce moteur qui est extrêmement attrayant. Selon l’histoire, cette machine a en fait été perdue dans les profondeurs du musée Henry Ford pendant d’innombrables années, mais ils l’ont finalement trouvée et vendue au début des années 1990, c’est ainsi qu’elle est arrivée au WTT en premier lieu.
Ce moteur de 1 000 cm3 comporte des orifices au bas des cylindres, que Matt appelle « une forme primitive de suralimentation ». Ils sont également super cool à regarder, car vous pouvez voir les pistons bouger et également assister à la combustion lorsqu’il est en marche. (Sont-ils gras et salissants ? Oui, mais c’était le cas de beaucoup de vélos à l’époque.) À la toute fin de la vidéo, vous pouvez également voir ce vélo en marche, et comme toujours, vos écouteurs ou écouteurs préférés seront votre meilleur ami ici.