Nous avons tous notre propre façon de tirer le maximum de plaisir des voitures.
Ces méthodes sont généralement façonnées au cours de notre vie et sont influencées par notre environnement, notre éducation, nos amis et notre famille. Il n'y a pas de bonne ou de mauvaise façon (dans la limite du raisonnable, je suppose, n'allez pas coller des tronçonneuses à l'extérieur de votre voiture) pour profiter des voitures, juste de différentes manières.
Certains aiment rechercher chaque dixième sur un hippodrome ; d'autres apprécient le processus de restauration d'écrous et de boulons. Il y a ceux qui sont obsédés par le montage et l'esthétique des roues, et les rares qui veulent nous mettre au défi de repenser tout ce que nous savons sur les voitures et ce dont elles sont capables. Certaines personnes le comprennent, d’autres non, ou du moins choisissent de ne pas le faire. Mais en réalité, cela n’a pas tellement d’importance. Vous n'êtes pas obligé de choisir un camp, et vous pouvez aimer différentes choses, pour différentes raisons.
La seule chose qui vraiment Ce qui compte, c'est que votre voiture vous fasse regarder en arrière lorsque vous vous en éloignez. C'est ainsi que vous savez que vous le faites correctement.
C'était il y a quelques années lorsque j'ai rencontré pour la première fois Andreas Pfeffer. Il était difficile de rater la Mk7 GTI recouverte de carbone et larguée statiquement sur les routes autour du lac Wörth. Depuis, nous sommes restés en contact et essayons de nous rencontrer chaque année au Wörthersee pour discuter et prendre des photos.
Andreas se consacre à la vie basse et statique, quelque chose que j'ai abandonné il y a longtemps, mais que j'ai toujours du respect. C'est quelque chose qui demande beaucoup de dévouement et de patience, surtout lorsqu'il est fait correctement.


Vivant en Allemagne, Andreas et ses amis n'ont d'autre choix que de le faire tout de suite. Les lois et leur stricte application concernant les voitures modifiées en Allemagne ne sont pas une plaisanterie ; même les voitures qui traversent le pays y sont soumises. Il n'est toutefois pas surprenant qu'un pays doté de routes sans limitation de vitesse impose aux citoyens et à leurs véhicules les normes les plus élevées.
Ces règles et réglementations ont façonné la manière dont les passionnés d’automobile allemands et européens construisent et personnalisent leurs voitures. Ils doivent se conformer aux lignes directrices établies afin de garder les choses au-dessus du bord et ne pas transpirer à chaque fois. police rouler devant.
L'un des styles les plus forts répandus à Wörthersee est le style replié et claqué. Même ceux qui roulent à l'air s'arrangeront pour conduire les voitures aussi bas que possible pendant que la jante tourne profondément à l'intérieur du passage de roue. Ils ne gagneront aucune course, mais ce n’est pas pour cela qu’ils font ça. Ils font ça parce que les voitures basses ont l'air bien.
C'est pourquoi la plupart des concept-cars, à leurs débuts, apparaissent avec des jantes massives, sans espace entre les arches, et reposent sur le sol dans les croquis et les rendus de conception. Avoir une configuration de roue qui occupe toute l’ouverture est visuellement agréable.
C’est ce que beaucoup s’efforcent de reproduire.



Quand on considère l’Audi A6 Avant C8 d’Andreas, c’est un excellent exemple de ce style. Les roues Vörsteiner entièrement polies, qui mesurent 22 × 9 pouces avec des pneus respectables 235/30R22 aux quatre coins, ont juste la bonne taille pour l'énorme carrosserie qu'elles portent. Cela semble absurde, comme si cela ne devrait pas être possible, mais d'une manière ou d'une autre, c'est le cas.
Andreas gère sa propre gamme de suspensions Gepfeffert.com, qui a été conçue dès le départ pour permettre aux voitures de rouler extrêmement bas, tout en conservant une qualité de roulement décente. Il ne s'agit pas simplement d'un ensemble de coilovers enroulés jusqu'au bout, parcourant une fraction de sa course. Il a installé un subtil système de levage à quatre roues, similaire à celui de Dino dans le projet GT-R, pour ces situations particulièrement délicates.
Personnellement, je pense que ce type de voiture est parfaitement adapté à ce style. C'est un gros croiseur et il continue de remplir cette fonction. Je suis sûr que si Andreas avait voulu de la puissance, il aurait simplement acheté une RS6 à la place…


De même, l’A1 est une petite citadine. Il a été conçu pour être haut de gamme, mais utilitaire dans sa vocation. Ce n'est pas une voiture de course, et elle n'a jamais été conçue pour en être une, mais il suffit de voir à quel point elle est bien plus intéressante, simplement abaissée et montée sur un jeu de roues bien adaptées.
Les Speedlines BBS 19 × 8,5 pouces ont été fabriquées sur mesure en trois pièces et montées avec des adaptateurs PCD 5 × 100 à 5 × 112, offrant un décalage effectif d'environ +35.

Ce ne sont pas des voitures qui roulent énorme des listes de spécifications qui dépassent le prix d'achat initial de la voiture, mais plutôt des voitures qui démontrent que vous pouvez faire quelque chose de simple avec des résultats sublimes. Dans un océan de boîtes économiques et fades, dites-moi que celles-ci ne se démarqueraient pas dans la circulation ?

C’est en quelque sorte leur but. Ce sont des voitures qui disent aux autres que tu sont un amateur de voitures, et que les voitures vous apportent de la joie dans la vie. C'est un insigne d'honneur dans la mesure où vous n'accepterez pas l'ordinaire.
Peu importe qu'il s'agisse d'un missile d'autoroute à défense excessive de 1 000 chevaux ou d'une voiture familiale élégante et claquée sur de grandes roues, si vous êtes un passionné de voitures, vous êtes un passionné de voitures. Vous êtes l'un des nôtres et c'est tout ce qui compte.
Eh bien, tant que vous regardez par-dessus votre épaule chaque fois que vous vous éloignez de votre voiture, c'est…
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