Nous avons tous nos propres façons de tirer le maximum de joie des voitures.
Ces méthodes sont généralement façonnées au cours de notre vie et sont influencées par notre environnement, notre éducation, nos amis et notre famille. Il n’y a pas de bonne ou de mauvaise façon (dans des limites raisonnables, je suppose, n’allez pas coller des tronçonneuses à l’extérieur de votre voiture) pour profiter des voitures, juste des façons différentes.
Certains aiment chercher chaque dixième sur un circuit ; d’autres apprécient le processus de restauration d’un écrou et d’un boulon. Il y a ceux qui sont obsédés par le montage des roues et l’esthétique, et les rares qui veulent nous mettre au défi de repenser tout ce que nous savons sur les voitures et ce dont elles sont capables. Certaines personnes comprennent cela, d’autres non ou du moins choisissent de ne pas le faire. Mais vraiment, ça n’a pas tellement d’importance. Vous n’avez pas à choisir un camp, et il n’y a rien de mal à aimer différentes choses, pour différentes raisons.
La seule chose que vraiment compte, c’est que votre voiture vous fait regarder en arrière lorsque vous vous en éloignez. C’est ainsi que vous savez que vous le faites correctement.
Il y a quelques années, j’ai rencontré pour la première fois Andreas Pfeffer. Il était difficile de rater la Mk7 GTI recouverte de carbone et statique sur les routes autour du lac de Wörth. Nous sommes restés en contact depuis et essayons de nous rencontrer chaque année à Wörthersee pour discuter et prendre des photos.
Andreas est dédié à la basse vie statique, quelque chose que j’ai abandonné il y a longtemps, mais pour lequel j’ai toujours du respect. C’est quelque chose qui demande beaucoup de dévouement et de patience, surtout quand c’est fait correctement.
Vivant en Allemagne, Andreas et ses amis n’ont d’autre choix que de le faire tout de suite. Les lois et leur mise en œuvre stricte autour des voitures modifiées en Allemagne ne sont pas une blague ; même les voitures traversant le pays y sont soumises. Bien qu’il ne soit pas surprenant qu’un pays qui dispose de routes sans limitation de vitesse impose aux gens et à leurs véhicules les normes les plus élevées.
Ces règles et réglementations ont façonné la façon dont les passionnés de voitures allemands et européens construisent et personnalisent leurs voitures. Ils doivent se conformer aux directives établies afin de garder les choses au-dessus de la table et de ne pas transpirer à chaque fois que le polizei passer devant.
L’un des styles les plus forts qui prévaut à Wörthersee est rentré et claqué. Même ceux qui courent à l’air, se mettront en place pour conduire les voitures aussi bas que possible tandis que la jante tourne profondément à l’intérieur du passage de roue. Ils ne gagneront aucune course, mais ce n’est pas pour ça qu’ils font ça. Ils le font parce que les voitures basses ont l’air bon.
C’est pourquoi la plupart des concept-cars à leurs débuts apparaissent avec des jantes massives, sans espace de voûte, et assis sur le sol dans les croquis et les rendus de conception. Avoir une configuration de roue qui occupe toute l’ouverture est visuellement agréable.
C’est ce que beaucoup s’efforcent de reproduire.
Lorsque vous considérez l’Audi A6 Avant C8 d’Andreas, c’est un excellent exemple de ce style. Les roues Vörsteiner entièrement polies, qui mesurent 22 × 9 pouces avec des pneus respectables 235 / 30R22 aux quatre coins, sont juste de la bonne taille pour l’énorme corps qu’elles portent. Cela semble absurde de rouler, comme si cela ne devrait pas être possible, mais c’est en quelque sorte le cas.
Andreas gère sa propre gamme de suspensions Gepfeffert.com, qui a été conçue dès le départ pour permettre aux voitures de rouler extrêmement bas, tout en conservant une qualité de conduite décente. Ce n’est pas seulement un ensemble de coilovers enroulés jusqu’au dernier, exécutant une fraction de sa course. Il a installé un subtil système de levage à quatre roues, similaire à celui de Dino dans le projet GT-R, pour ces situations particulièrement délicates.
Je pense personnellement que ce type de voiture est parfaitement adapté à ce style. C’est un gros croiseur, et il continue à servir cet objectif. Je suis sûr que si Andreas avait voulu de la puissance, il aurait acheté une RS6 à la place…
De même, l’A1 est une petite citadine. Il a été conçu pour être haut de gamme, mais utilitaire dans son objectif. Ce n’est pas une voiture de course, et elle n’a jamais été conçue pour en être une, mais regardez à quel point elle est juste abaissée et sur un ensemble de roues bien adaptées.
Les Speedlines BBS 19 × 8,5 pouces ont été fabriquées sur mesure en trois pièces et montées avec des adaptateurs PCD 5 × 100 à 5 × 112 donnant un décalage effectif d’environ +35.
Ce ne sont pas des voitures qui tournent autour énorme des listes de spécifications qui dépassent le prix d’achat d’origine de la voiture, mais plutôt des voitures qui démontrent que vous pouvez faire quelque chose de simple avec des résultats sublimes. Dans une mer de boîtes économiques fades, dites-moi que celles-ci ne se démarqueraient pas d’un mile dans la circulation ?
C’est en quelque sorte leur but. Ce sont des voitures qui disent aux autres que vous sont une voiture, et que les voitures vous apportent de la joie dans la vie. Ils sont un insigne d’honneur en ce sens que vous n’accepterez pas l’ordinaire.
Peu importe qu’il s’agisse d’un missile autobahn de 1 000 chevaux ou d’une voiture familiale élégante et claquée sur de grandes roues, si vous êtes un passionné de voiture, vous êtes un passionné de voiture. Tu es l’un d’entre nous, et c’est tout ce qui compte.
Eh bien, tant que vous regardez par-dessus votre épaule chaque fois que vous vous éloignez de votre voiture, c’est…
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