J’ai passé pas mal de temps dans l’atelier de Yokohama d’Advance récemment alors qu’ils travaillaient sur la conversion de Project NSX d’automatique en manuel. Masa et Yagi ont l’une des gammes de voitures de clients les plus attrayantes que j’ai rencontrées au Japon, alors pendant que ma voiture était montée sur l’ascenseur un samedi, j’ai pris de côté l’une de leurs dernières constructions de clients pour un examen plus approfondi.
Le magasin est spécialisé dans la préparation des voitures des clients pour attaquer le Fuji Speedway, et est peut-être mieux connu pour son travail sur NSX grâce aux exploits d’une certaine voiture de démonstration jaune conduite par Masa et son père avant lui. Cependant, entrez dans la boutique n’importe quel jour de la semaine et vous vous rendrez vite compte que le répertoire d’Advance englobe toutes les plateformes de performance qui sont sorties d’Asie ou d’Europe.
Il existe un endroit idéal pour le réglage des voitures où le prix d’achat s’est considérablement déprécié, mais les pièces d’origine et de rechange sont toujours abondantes et bon marché. Les premières (CBA) R35 GT-R sont tombées dans cette catégorie, mais en raison de leur haute puissance et de leur nature high-tech, elles restent une proposition coûteuse à modifier et à piloter.
Le Z34, d’autre part, peut maintenant être acheté pour moins de 2 millions de yens (environ 20 000 $ US), et avec un V6 atmosphérique de 3,7 L éprouvé et une boîte de vitesses traditionnelle à 6 vitesses, est une plate-forme qui peut être appréciée sans déplacements fréquents. pour secouer l’arbre à argent qui pousse dans le jardin.
Bien qu’il s’agisse sans aucun doute d’une voiture conçue pour la vitesse, je ne peux pas aller plus loin sans souligner à quel point elle est belle. Cette esthétique « time attack » que vous voyez lors d’événements comme Idlers est quelque chose dont je ne peux tout simplement pas me lasser – un exemple classique des tuners japonais qui obtiennent ce mélange parfait entre fonction et forme.
Les voitures qui sortent d’Advance ne sont jamais exagérées. J’aime à penser que si Colin Chapman finissait par diriger un atelier au Japon au lieu de construire des voitures de Formule 1, il créerait probablement des voitures client comme ce Z : « Simplifiez et ajoutez de la légèreté ».
La dernière voiture de F1 que Chapman a développée avant sa mort – la Lotus 91 – était la première incursion de l’équipe dans la fibre de carbone. Au cours des décennies qui ont suivi, le matériau solide et léger est devenu beaucoup plus accessible aux masses, et Advance en a pleinement profité lors de l’assemblage de ce 370Z. Le toit en carbone de remplacement de Garage Chikara permet d’économiser des kilogrammes en hauteur, là où cela compte le plus.
Le tissage traverse la trappe en carbone Seibon avec une lunette arrière en polycarbonate personnalisée.
Seibon a également fourni les piliers A et B en carbone, tandis que les rétroviseurs sont des articles Craft Square.
Le capot en carbone ventilé de Varis aide à maintenir les températures sur la piste, mais les évents sont scellés pendant la conduite sur route pour empêcher la pluie et d’autres saletés de pénétrer dans le compartiment moteur.
Sous cet angle, vous pouvez voir la plaque d’obturation en carbone installée dans le pare-chocs Amuse qu’Advance a fabriqué pour envelopper le radiateur pendant les mois d’hiver les plus froids.
La majeure partie du carbone n’a pas été peinte, à l’exception des portes en carbone Seibon qui conservent également les commandes des vitres électriques et même les haut-parleurs d’usine.
Il est impossible d’ignorer l’énorme aile Sard GT suspendue au pare-chocs arrière. La jolie monture a été usinée en interne chez Advance, alors ne cherchez pas à l’acheter en ligne.
Afin d’adapter les énormes pneus Yokohama Advan A050 à 295 sections à l’avant, de larges ailes avant ont été installées, bien qu’en fibre de verre.
Pour une configuration complètement carrée, les pneus arrière sont également de 295, bien que les ailes arrière d’origine puissent gérer la circonférence.
Derrière les roues RAYS Volk Racing ZE40 revêtues de poudre se trouvent d’énormes freins Endless, à 6 pistons à l’avant et à 4 pistons à l’arrière. La suspension Coilover provient également d’Endless.
Comme le suggère le renfort de jambe de force triangulé, cette voiture particulière a commencé sa vie comme l’une des variantes hautes performances modifiées en usine de Nissan, bien que la plupart de ce qui a identifié cette voiture comme une édition Nismo ait été regroupée et améliorée à ce stade.
Jusqu’à récemment, le VQ37 n’était pas ouvert, avec seulement de simples modifications de respiration et de refroidissement pour permettre au V6 de fonctionner à son plein potentiel pendant les sessions prolongées sur le Fuji Speedway. Cependant, Masa me dit qu’après ce tournage, des arbres à cames de performance de JUN ont été installés.
Du côté chaud, deux rangées de collecteurs sport Z canalisent les gaz d’échappement dans un seul système R1000 en titane Amuse de 80 mm. À partir de ces modifications simples, nous parlons de 380PS de puissance fiable à aspiration naturelle – rien à éternuer !
Quelque chose de cool qu’Advance fait pour tous les clients qui participent aux journées Fuji Speedway est d’émettre des autocollants en fonction de l’heure à laquelle le propriétaire est capable de poser autour du circuit de 4,56 km. Briser la barrière des deux minutes est un gros problème pour les voitures de route équipées de pneus homologués pour la route, mais cette Fairlady a en fait réduit le tour à un impressionnant 1:55.992.
Compte tenu des vitesses élevées que le Z atteint autour de Fuji, il est bon de voir un arceau de sécurité suffisamment costaud en place pour protéger le propriétaire au cas où le pire se produirait. Les barres transversales à soufflet sont une nécessité absolue étant donné qu’il est peu probable que les portes en carbone aient une barre d’acier interne comme les portes d’usine.
La cage est une pièce unique fabriquée à nouveau par Advance, montrant à quel point l’atelier de deux hommes est polyvalent. Les bonnes cages de sécurité sont encore rares au Japon, mais la marée commence lentement à changer.
Le reste de l’intérieur est exactement comme on peut s’y attendre : volant sans airbag, seaux et harnais Bride fixes, et une multitude de jauges supplémentaires de Defi installées dans la console centrale. Même la navigation et l’audio pour rendre les longs trajets de Fuji Speedway un peu moins gênants.
Si vous recherchez une plate-forme à partir de laquelle construire une voiture de piste amusante, les Z33 et Z34 valent absolument le détour. Bien que la voiture de série ait été critiquée pour être trop molle et trop lourde, prenez une feuille du livre Advance et partez à la poursuite de quelques 911.
Instagram : blaketjones
blake@speedhunters.com
Plancher de la salle de coupe
