Construire une coutume une moto qui ressemble vaguement à un café racer est assez facile. Mais construire un Café Racer où chaque pièce s’harmonise avec la suivante et où le produit fini est réellement pilotable est plus facile à dire qu’à faire. Ces deux sentiments se reflètent dans l’histoire de ce brillant café racer Triumph Street Twin de MFix Workshop.
L’équipage vietnamien s’est vu présenter une Triumph Street Twin modèle 2016 qui avait déjà fait l’objet de quelques travaux, mais qui avait encore besoin d’une cure de jouvence. Le propriétaire avait installé le réservoir de carburant, la selle et le cache arrière d’une Triumph Thruxton 1200 R, ainsi que des clips et différentes fourches. Mais tout cela semblait un peu bizarre.
« Tout semblait être mis en place simplement parce que les boulons s’ajustaient », explique notre contact chez MFix, Giang Nguyen. « La position du vélo était si avancée que le propriétaire avait du mal à ne pas se faire éjecter à chaque fois que le frein avant était tiré et avait besoin d’un massage après chaque commune. »
« Dire qu’il était frustré par la moto aurait été un euphémisme. Il ne s’agissait pas d’essayer ; il fallait que ça marche, sinon le vélo aurait été vendu. Nous avons récupéré ce qu’il avait déjà fait sur la moto, l’avons amélioré et, surtout, l’avons rendue fonctionnelle.
Giang n’hésite pas à admettre que MFix avait une longueur d’avance avec la construction. Comme la carrosserie Thruxton convenait bien à la Street Twin – et comme elle avait coûté un joli centime – elle est restée. Mais l’atelier avait encore du pain sur la planche.
En tête de leur liste se trouvait la correction de la géométrie du vélo. « Nous pensons qu’un véritable café racer ne devrait pas nécessiter une visite chez un chiropracteur tous les deux jours », ironise Giang. « La première chose que nous avons faite a donc été de réajuster la position pour fixer la ligne horizontale de l’ensemble du vélo. »
MFix a glissé un jeu de fourches Showa réglables dans les jougs. Ironiquement, les nouvelles fourches provenaient également d’une Triumph Thruxton R, tout comme le bras oscillant en aluminium. Un jeu d’amortisseurs arrière Nitron relie le bras oscillant aux supports d’amortisseur supérieurs révisés.
La Street Twin roule désormais sur un savoureux jeu de roues Kineo, enveloppées de pneus Bridgestone Battlax Hypersport S22. Les robustes étriers Brembo Niken nickelés font leur travail aux deux extrémités, avec deux disques à l’avant.
Alors que MFix démontait le vélo pour envoyer le cadre pour une nouvelle couche de peinture, le propriétaire leur a adressé une demande qui dicterait la direction créative du projet. « Il a demandé : ‘Combien de chrome pourrions-nous ajouter à la moto ?' », explique Giang. « Dès lors, nous avons décidé de lui donner une nouvelle livrée. »
« Je pense que nous allons probablement recevoir beaucoup de chaleur de la part de la communauté pour autant de chrome. Mais pour nous, il s’agissait de savoir jusqu’où nous pouvions aller avec le chrome sans que cela paraisse absurde – et aussi avant que le club de chopper local ne commence à nous inviter dans ses lieux de rencontre.
Le moteur a été démonté et ses couvercles nervurés de rechange ont été renvoyés pour être chromés. MFix souhaitait ajouter au moins quelques variations aux textures de la moto, c’est pourquoi le reste du moteur a été sablé pour obtenir une finition mate. Une astuce similaire a été utilisée sur les fourches ; les parties supérieures étaient chromées, tandis que les parties inférieures étaient peintes en argent.
« L’idée était d’inverser l’utilisation habituelle du chrome sur les pièces qui devaient être mises en valeur », explique Giang. « Je suppose que nous pourrions dire que le chrome est le nouveau noir. Donc pour le reste de la moto, nous avons démonté tout ce que nous pouvions pour la recolorer en fonction de ce motif.
En passant au cockpit, MFix a choisi des ensembles de freins et d’embrayage chromés de Roland Sands Design, ainsi que des composants Motogadget principalement argentés, notamment les interrupteurs, les clignotants d’extrémité de guidon et le petit compteur de vitesse. Les poignées noires Motogadget offrent au moins un certain contraste.
Le cadre et la carrosserie étaient également tous chromés, bien entendu. Les touches finales incluent un phare à LED, une protection de radiateur sur mesure, une nouvelle plaque de bash et un système d’échappement chromé deux-en-un de Zard.
Mis à part les finitions déchirantes, Giang ajoute que même si cette Triumph Street Twin café racer n’est peut-être pas la custom la plus folle de MFix à ce jour, c’était quand même un projet extrêmement gratifiant. « Nous avons pensé que ce serait une histoire intéressante à partager si quelqu’un est également frustré par sa construction », ajoute-t-il.
« Posséder et personnaliser un vélo devrait être amusant. Tout est dans le voyage, et parfois consulter un professionnel peut vous aider à atteindre votre destination.
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