Depuis longtemps, j'avais hâte d'obtenir quelque chose de suédois lié à Porsche sur Speedhunters. Mais trouver ces voitures n'est pas toujours facile.
De nombreux propriétaires souhaitent rester privés, et avec les prix de l'essence qui grimpent en flèche et les écologistes inconditionnels exprimant leurs inquiétudes concernant des voitures comme celles-ci à chaque coin de rue, voir une beauté refroidie par air dans les rues de Stockholm est plutôt rare de nos jours. Cela dit, chaque fois que j'en attrape un, vous pouvez être sûr que je suis le premier à bombarder le propriétaire d'un tas de questions idiotes.
Je suis certain que la création basée sur Porsche que je m'apprête à vous montrer est ma plus belle trouvaille à ce jour. Présentation du Wiborg Spécial 912.
Les rencontres automobiles hebdomadaires sont une excellente occasion de rencontrer de nouvelles personnes dans le monde de l'automobile et, heureusement, le comté de Stockholm en compte un certain nombre. Je participe régulièrement aux rencontres Nifsta Classic Cars organisées à Rimbo, juste au nord de la capitale suédoise, et c'est là que j'ai rencontré pour la première fois Anton Cosmole propriétaire de cette machine sauvage.
Anton n'est pas étranger aux voitures rapides, et dans les cercles du sport automobile scandinave, il est surtout connu pour sa machine d'attaque contre la montre Mitsubishi Lancer Evolution VI jaune fluo. Même si sa carrière de pilote continue de progresser, Anton a déjà remporté de nombreux succès au volant en Suède et ailleurs en Europe.
L'Evo, qui était en plusieurs morceaux lorsque j'ai rendu visite à Anton dans son garage, a un parcelle de modifications, et avec 800 ch poussant seulement 1 100 kg, je suis sûr que c'est une poignée. Malgré ses spécifications sérieuses, Anton a une autre voiture de contre-la-montre en préparation, et celle-ci est une construction encore plus sauvage qu'il prévoit d'emmener jusqu'au World Time Attack Challenge à Sydney, en Australie.
Pendant qu'Anton et son père travaillaient sur l'Evo avant un événement à venir, mon attention s'est tournée vers la voiture que j'étais venue voir…
Construit par Ingénierie Wiborgcette 912 à cadre tubulaire est une œuvre d'art absolue.
Bien que je sois tout à fait favorable aux carrosseries incroyablement larges, je pense que cette construction inspirée de la course atteint vraiment le point idéal.
Tout a commencé comme une simple coque en acier Porsche 912 de 1967, qui a été réduite à rien de plus que le toit d'origine, les piliers, les ailes arrière et le panneau de capot, avant qu'un châssis entièrement tubulaire ne soit construit à l'intérieur. Ensuite, les ailes arrière ont été élargies sur mesure en acier de 50 mm de chaque côté, et tout le reste, à l'exception des portes d'origine, a été remplacé par des équivalents en fibre de verre. Le séparateur avant est personnalisé, tandis que l'aileron est une pièce modifiée de style Carrera RSR GT qui s'adapte parfaitement aux lignes révisées de la voiture.
Pour résumer l'extérieur, pour moi ça frappe le parfait équilibre entre piste et rue.
Mais la fête ne commence vraiment que lorsque vous ouvrez la voiture, révélant de nombreux bienfaits de la fibre de carbone.
À l'avant, un revêtement de sol en fibre de carbone cache le nouveau réservoir de carburant, tandis que les panneaux latéraux recouvrent partiellement les coilovers – la configuration de la suspension avant est désormais basée sur un agencement de jambes de force MacPherson personnalisé de Wiborg Engineering. Plus loin dans le frunk vous trouverez quelques amplificateurs de puissance Alpine et un crossover externe Focal à 3 voies, qui font partie d'un système audio plutôt sympa dont je parlerai plus en détail dans un instant.
La cabane est un véritable mélange de neuf et d'ancien. Il y a un tableau de bord Porsche d'origine entièrement restauré avec des compteurs Porsche qui indiquent 300 km/h et 10 000 tr/min, mais aussi beaucoup plus de fibre de carbone. Le sol et les panneaux intérieurs sont tous fabriqués à partir d'un matériau composite léger et, si nécessaire, ont été floqués pour plus de confort.
D'autres touches modernes se présentent sous la forme de sièges Sparco Evo Plus avec ceintures de harnais assorties, d'un volant OMP gainé de daim, d'une jauge de suralimentation Auto Meter de 2,5 bars, d'un pédalier réglable Tilton série 600, d'un panneau de commande personnalisé avec démarrage par bouton-poussoir, et une unité principale à écran tactile à affichage stationnaire Alpine montée au centre avec GPS.
C'est cette dernière qui contrôle le système audio précité. À travers chaque panneau de porte en carbone sont exposés des haut-parleurs de la série Focal K2 Power – deux woofers (6,5 pouces et 3 pouces) et un tweeter, avec un boîtier en carbone personnalisé derrière chacun des plus grands haut-parleurs assurant des basses solides.
Le système est fort et clair – mais il faut lui tenir compte du grognement qui émet depuis l’arrière de ce monstre…
En soulevant le coffre ultra-léger en fibre de verre, on découvre encore plus de fibre de carbone – et un six cylindres à plat Porsche de 3,5 L refroidi par air qui développe 1 000 ch sur E85.
Le moteur lui-même est en grande partie caché par la configuration personnalisée du double refroidisseur intermédiaire, dotée d'un canal d'air entre les réservoirs pour le refroidissement du moteur. De l'air supplémentaire pénètre dans le compartiment moteur via des tunnels personnalisés partant des bouches d'aération du pare-chocs avant. Ceux-ci alimentent une boîte en carbone personnalisée qui se ferme hermétiquement autour du ventilateur du moteur.
Ce que vous ne pouvez pas facilement voir dans le compartiment moteur, ce sont tous les autres travaux nécessaires à la construction de ce moteur pour une puissance à quatre chiffres. Tout commence à l'intérieur du moteur avec des cylindres et des pistons 935 authentiques – et très difficiles à obtenir –, mais les deux grandes pièces de ce puzzle sont des turbocompresseurs jumeaux Garrett GTX28 à bande V (refroidis par eau sur mesure) avec 44 mm. Wastegates TiAL MVR sur un collecteur d'échappement personnalisé en acier inoxydable.
Les autres composants clés incluent des têtes à orifices, une admission personnalisée, la configuration à double allumage, un alternateur WOSP Performance avec un système de poulies personnalisé et une courroie PK moderne, un refroidisseur d'huile Setrab (monté à l'avant) et un système de carter sec.
La transmission de la puissance au sol est assurée par une boîte-pont Porsche G50 à 5 vitesses raccourcie avec différentiel à glissement limité, dotée d'un disque d'embrayage personnalisé avec un plateau de pression 935 et un volant d'inertie ultra-léger. Les moyeux Corvette Z07 sont utilisés pour plus de solidité.
J'ai évoqué la suspension avant plus tôt, mais l'arrière présente également une disposition de jambes de force Wiborg Enginering MacPherson, mais avec des coilovers D2 à cette extrémité au lieu d'une configuration Bilstein/Öhlins.
Wiborg n'a pas plaisanté en ce qui concerne les freins, en spécifiant de gros étriers Brembo avec des plaquettes Pagid et des disques géants en carbone-céramique à l'avant et à l'arrière.
Pour finir, un jeu de roues emblématiques BBS E88 Motorsport avec verrouillage central est enveloppé dans des pneus Yokohama Advan A052, 265/35R18 pour l'avant et un fidèle 315/30R18 à l'arrière. Cela fait beaucoup de caoutchouc arrière sur la route, mais cette chose en a besoin !
Pour Anton, il lui reste encore à expérimenter rien aussi terrifiante mais aussi aussi étonnante à conduire dans la rue que cette voiture. Cela en dit long compte tenu de la rapidité de son Evo.
Cette Wiborg Special 912 pourrait aussi être un signe de choses à venir pour Anton ; son objectif pour l'avenir est de piloter un jour une Porsche. Quoi qu'il en soit, je suis sûr que piloter ce monstre de rue de 1 000 chevaux le met sur la bonne voie.
Instagram : Hazetaa